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DEXTER RACING Numéro d`article : DEX50050
DEXTER RACING

Croisillon -DEXTER RACING- renforcé pour Vespa PX ancienne (-1984), PX80, PX125, PX150, PX200 - 80cc (V8X1T à n° 100231), 125 ccm (VNX2T à n° 232051), 150 ccm (VLX1T à n° 624301), 200 ccm (VSX1T à n° 315266), Rally, Sprint , GT125, GTR, TS125

Convient aux anciennes PX (jusqu'à ~1983/84) et aux transmissions Largeframe classiques.
Pour PX80/125/150/200 premières séries (voir numéros de châssis ci-dessous)
Convient également pour Rally, Sprint, GTR, TS 125
Modèle renforcé - solide et résistant à l'usure
Remplacement recommandé en fonction de la configuration/du style de conduite, env. 12.000-25.000 km
Remplacement plug-and-play du croisillon de série
64,90 €*
disponible immédiatement
Poids d`expédition 0,033 kg
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Croisillon de changement de vitesse - DEXTER RACING, renforcé - Vespa PX ancienne boîte de vitesses (jusqu'à environ 1983) / Rally / Sprint / GTR / TS 125

Croisillon de commande renforcé pour la génération de boîtes de vitesses PX anciennes et les boîtes de vitesses Largeframe classiques. Conçu pour une longue durée de vie et une transmission propre - idéal pour un remplacement préventif ou lorsque les vitesses sautent sous la charge.

Vieille boîte de vitesses PX Rally / Sprint / GTR / TS Qualité renforcée Pièce d'usure

Pourquoi la remplacer ?

Rapports qui sautent sous charge / courte perte d'adhérence → image d'usure typique du croisillon de changement de vitesse.
Passe avec précision entre les pignons de vitesse et rétablit l'adhérence
Ménage les pignons et le levier de vitesses - le remplacement à temps évite les dommages consécutifs.
Matériau renforcé pour les moteurs tunés et la conduite sportive

Service & durée de vie

Intervalle de remplacement indicatif : 12.000-25.000 km (en fonction de la puissance et du style de conduite)
Pour les moteurs fortement tunés : contrôler plus étroitement (utiliser l'intervalle de vidange).
Changer/vérifier en même temps : Pédale de commande, tige de commande, pignons (formation de bavures), écartement
Un réglage propre du câble de commande évite les faux contacts et l'usure prématurée.

Modèles de véhicules compatibles (PX ancienne / boîtes de vitesses Largeframe classiques)

PX 80 V8X1T jusqu'au n° 100230
PX 125 VNX2T jusqu'au n° 232052
PX 150 VLX1T jusqu'au n° 624301
PX 200 VSX1T jusqu'au n° 315266
Rally (180/200), Sprint, GTR, TS 125

Remarque : pas pour PX Lusso/Arcobaleno (à partir de ~1984), T5 et Cosa.

Iris 125/150/200 - premières séries avec boîte de vitesses PX-ancienne(avant le passage à l'Arcobaleno)
150 S (dérivé du sprint), 160 GT (dérivé du GL/GT)
200 DN/DS (dérivés Rally) avec boîte de vitesses classique Largeframe

Critère de contrôle : système de changement de vitesse/boîte de vitesses identique à l'ancienne PX. Ne convient pas aux layouts ultérieurs Arcobaleno/Cosa/T5.

PX Lusso/Arcobaleno (nouvelle disposition de la boîte de vitesses)
T5 (technique de transmission indépendante)
Cosa (layout différent en sortie d'usine)

Instructions de montage

Vérifier l'absence de bavures sur les pignons de vitesse, les ébarber légèrement si nécessaire et les espacer correctement.
Régler avec précision le pignon de commande (jeu), la tringle de commande (course droite) et les câbles de commande.
Régler proprement le jeu du câble d'embrayage - évite les pics de charge lors du changement de vitesse
Vidange de l'huile de boîte de vitesses recommandée après le premier rodage de 100-200 km.

Remarque sur l'usure

Symptômes fréquents : La vitesse saute sous charge / "secoue" → Vérifier le croisillon de changement de vitesse
Continuer à rouler avec un croisillon très usé endommage les pignons & le levier de vitesses
Pour les moteurs tunés : Réduire l'intervalle d'inspection

FAQ - Questions fréquentes sur le sélecteur de vitesses DEXTER RACING ( ancienne PX)

Le plus sûr est de se baser sur le numéro de châssis/l'année du modèle (voir liste ci-dessus). PX ancienne jusqu'à env. 1983/84, ensuite généralement Arcobaleno/Lusso. Une autre bonne indication : enlever le bouton de commande et vérifier la taille de la clé du boulon de commande : SW13 = PX ancienne, SW17 = PX Lusso. En cas d'incertitude : comparer le pignon de commande existant avec la nouvelle pièce.
Selon la puissance/le style de conduite, environ 12.000-25.000 km. Pour les configurations sportives, vérifier plus tôt. Remplacer au plus tard lorsque les vitesses sautent ou que les bords de la croix sont fortement biseautés.
Les pignons (arêtes/bords), le levier de vitesse (jeu/état), la tringle de commande (course droite), l'écartement de l'arbre, les câbles de commande (tension/réglage).
Oui, dans la mesure où le véhicule utilise l'ancienne PX ou la boîte de vitesses classique Largeframe (par ex. Iris premières séries, 150 S, 160 GT, 200 DN/DS). Pour les layouts Arcobaleno/Cosa/T5 ultérieurs, cette croix n'est pas adaptée.
En plus de la croix de changement de vitesse : les bords des pignons, l'écartement, le bouton de changement de vitesse, le réglage du câble de changement de vitesse, ainsi que l'actionnement de l'embrayage. Un mauvais empilage des pignons ou un jeu trop important entraîne à nouveau un saut de vitesse.
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Piaggio:
1309396
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