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- Scooter 50-850cc
- Vis creuse pour conduite de frein Royal Alloy, M10 x 1,00 pour GP, JPS, TG 125-350 cm³
Vis creuse Royal Alloy d'origine pour la fixation des durites de frein hydrauliques. La vis possède un filetage métrique fin M10 x 1,00 et permet de raccorder une durite de frein au raccord hydraulique correspondant.
La vis creuse est utilisée sur différents modèles Royal Alloy des gammes GP, JPS et TG de 125 à 350 cm³. Elle correspond à la configuration de la pièce d'origine et convient comme pièce de remplacement lors de travaux d'entretien ou de réparation du système de freinage hydraulique.
Contrairement à une vis de fixation conventionnelle, la vis creuse dispose d'un canal interne pour le liquide. Celui-ci est relié à la zone de raccordement extérieure par un perçage transversal à l'axe de la vis.
Lors du montage d'une durite de frein avec raccord annulaire, également appelé raccord banjo, la vis creuse est introduite dans l'œillet du raccord puis vissée dans le filetage correspondant.
Le liquide de frein peut circuler entre la durite de frein et le composant hydraulique raccordé grâce au perçage longitudinal central et au perçage transversal latéral.
La vis creuse remplit ainsi deux fonctions : elle fixe mécaniquement le raccord annulaire tout en assurant le passage hydraulique nécessaire.
La vis creuse Royal Alloy possède une tête hexagonale massive permettant le montage à l'aide d'une clé ou d'une douille adaptée. Elle se prolonge par une tige cylindrique comportant un perçage transversal latéral.
Le filetage extérieur M10 x 1,00 se trouve à l'extrémité avant de la tige. Le pas de filetage est de 1,00 mm et doit correspondre au filetage du raccord prévu.
La vis présente une finition métallique argentée. Différentes traces d'usinage sont visibles sur les surfaces. La tige cylindrique et les perçages présentent les caractéristiques d'un usinage par enlèvement de matière.
L'ouverture située à l'extrémité filetée est reliée au canal interne destiné au liquide.
L'utilisation dépend de la variante du modèle et de la configuration du système de freinage. Pour une identification précise, la référence d'origine Royal Alloy doit être comparée à la pièce existante ou au catalogue de pièces détachées correspondant.
L'étanchéité d'un raccord banjo est assurée par des rondelles d'étanchéité adaptées placées entre les différentes surfaces de raccordement. Lors du montage, les joints prescrits pour le système de freinage concerné doivent être utilisés.
Avant le montage, le filetage du raccord, les surfaces d'étanchéité et le raccord banjo de la durite de frein doivent être contrôlés afin de détecter d'éventuels dommages. Les perçages de la vis creuse doivent être exempts de saletés.
La vis doit être serrée au couple prescrit par le constructeur du véhicule. Un couple de serrage insuffisant ou excessif peut affecter l'étanchéité ou endommager les composants du raccordement.
Après toute intervention sur le système de freinage hydraulique, celui-ci doit être purgé conformément aux instructions du constructeur et contrôlé afin de vérifier son étanchéité et son bon fonctionnement.
La vis creuse faisant partie d'un système de freinage lié à la sécurité, son remplacement doit être effectué par du personnel disposant des qualifications appropriées.
La vis creuse Royal Alloy d'origine permet de remplacer séparément la vis du raccord hydraulique sans devoir remplacer la durite de frein complète ni le composant hydraulique raccordé.
