Diffuseur -DELLORTO (type: 5353) SI- (BE6)

Le tube mélangeur (parfois aussi appelé atomiseur) des carburateurs SI a une grande influence sur la qualité du prémélange. La gamme disponible va de BE1 à BE6. Toutefois, le nom du tube mélangeur ne peut pas être utilisé pour généraliser le type de mélange le plus riche ou le plus pauvre. Les tubes de mélange fournissent des débits différents, en fonction de la vitesse et de la charge.

Fonction bloc de buses SI

Dans la zone du bloc de buses du carburateur SI, il y a toujours un niveau de carburant défini (en fonction du niveau dans la chambre du flotteur). C'est-à-dire qu'en dessous du tube de pulvérisation (qui s'ouvre dans la zone d'admission du carburateur) se trouve une colonne d'essence. C'est pourquoi nous déconseillons également les entretoises de la chambre de flottaison. Celles-ci augmentent le niveau de remplissage dans le carburateur, mais elles fournissent également un niveau plus élevé dans la zone du bloc de buses, ce qui signifie que le prémélange ne peut plus fonctionner correctement et éventuellement aussi que l'essence coule directement de l'atomiseur dans le moteur (débordement). Le vrai problème n'est pas non plus un volume trop petit de la chambre de flottaison mais un réglage de l'e par la buse d'air.

Tout en bas, le jet principal définit la quantité d'essence qui s'écoule après le carburateur. Au milieu se trouve la moitié dans l'essence, l'autre moitié dans l'air, ce qu'on appelle le tube de mélange (par exemple BE3). Du haut, la buse d'air définit la quantité d'air qui entre.

TUBE DE MÉLANGE Le processus de pré-moussage dans le tube de mélange est très complexe et dépend fortement de la pression et de la vitesse. Le tube de mélange a plusieurs trous transversaux. Elles sont en partie dans le niveau de l'essence, en partie en dehors de celui-ci dans la zone aérienne. En fonction de la taille, de la quantité et du positionnement de l'alésage, il en résulte un comportement différent en matière de pré-moussage.

Veuillez noter qu'il n'y a généralement pas de tube de mélange qui soit graissant ou incliné en soi.
À titre indicatif, on peut montrer une courbe caractéristique du débit par rapport à la vitesse.

BE4 - BE6 - BE5 - BE1 - BE3 - BE2

Dans cette liste, de gauche à droite, le tube de mélange est plutôt gras à basse vitesse et émacié à haute vitesse. Le tout s'incline alors en conséquence et devient maigre à basse vitesse et gras à haute vitesse.

Attention : les tubes de mélange ont un effet sur une très large gamme de vitesse. Un tube mélangeur BE4, par exemple, graisse fortement juste au-dessus de la position de ralenti du curseur. Un BE2, par contre, est relativement maigre dans la plage de vitesse inférieure, mais il graisse fortement à partir du haut.

Le tube mélangeur BE3, le plus couramment utilisé, couvre 90% de toutes les applications du carburateur SI. En outre, le curseur de gaz utilisé doit être vérifié ici (voir curseur SI).

TIP

La combinaison de la buse d'air 160 avec le tube de mélange BE3 est suffisante dans presque tous les cas. Si le fond du filtre est percé et/ou qu'un échappement à résonance est installé, le tube de mélange peut être changé en BE2 et la buse d'air en 140.

(ÉTATS-UNIS)

BE6
_{AI-translation}