Fabriqué en AllemagneKit d'embrayage BGM PRO 23/62 (i = 2,70) pour Vespa à cadre large équipée de pneus de 8 pouces. Ce rapport de transmission, conçu pour la conduite de croisière, est environ 13 % plus long que le rapport de série 22/67 et convient particulièrement aux moteurs de 177 cm³ à couple élevé.
Un rapport de transmission équilibré pour les puissants moteurs de tourisme sur châssis 8 pouces. Ce kit de conversion complet associe l'embrayage BGM PRO Superstrong 2.0 SPORT CR80 Ultralube à un train primaire à denture droite 23/62 et à un couvercle d'embrayage adapté.
Avec un rapport de transmission de 2,70, la transmission primaire est environ 13 % plus longue que la transmission de série 22/67. Cela permet de réduire le régime moteur dans tous les rapports à vitesse de conduite égale.
La transmission 23/62 est particulièrement adaptée aux moteurs à palettes à deux canaux classiques, équipés d’un cylindre moderne de 177 cm³, d’un vilebrequin adapté et d’un système d’échappement en boîte performant.
Elle offre un bon compromis entre accélération utile et rapport de transmission global plus long, sans allonger excessivement le moteur.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Fabricant | BGM PRO |
| Référence | BGM8623KTVBB |
| Accouplement | Superstrong 2.0 SPORT CR80 Ultralube |
| Pignon primaire | 23 dents |
| Pignon primaire | 62 dents |
| Rapport de transmission | 2,70 |
| Allongement par rapport à 22/67 | env. 13 % |
| Denture | Denture droite |
| Pneumatiques | 8 pouces |
Le Superstrong 2.0 SPORT CR80 utilise des supports de garnitures de friction en aluminium avec des garnitures frittées et des languettes d'entraînement de 16 mm de large. La cloche d'embrayage CNC, résistante à la torsion, assure une transmission précise de la puissance et un débrayage net.
La technologie Ultralube améliore l'alimentation en huile du profil du moyeu et des garnitures d'embrayage. Le couvercle d'embrayage fourni offre l'espace de montage nécessaire pour cet embrayage plus grand.
Le kit de réparation du primaire, également fourni, permet de remplacer simultanément les pièces d'usure du système d'amortissement des à-coups lors de la conversion.
Pour de nombreux moteurs de 177 cm³ destinés à un usage routier, cette combinaison offre un rapport de transmission global équilibré. La courbe de couple, l'étagement de la boîte de vitesses et le diamètre réel de la roue sont des facteurs déterminants.
La nouvelle version présente un rapport de démultiplication plus long de 1,61 %. Le rapport primaire passe d'environ 2,74 à 2,70.
Oui. Le pignon primaire d'origine est remplacé par la version BGM PRO à denture droite de 62 dents. Pour cela, il faut ouvrir le carter du moteur.
Oui. Avec un pignon d'embrayage BGM adapté à 24 ou 25 dents, le rapport de transmission peut être encore allongé tout en conservant le pignon primaire à 62 dents.
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