Vilebrequin à flasques pleins VMC RACING pour Vespa Smallframe avec admission à membrane – course de 45 mm, bielles CNC de 87 mm, cône de Ø 20 mm et poids supérieur à 1,5 kg.
Le vilebrequin à flasques pleins VMC RACING est conçu pour les moteurs Vespa « Smallframe » axés sur la performance et dotés d’une admission à membrane. Avec une course de 45 mm, une bielle usinée CNC de 87 mm de long et un cône de Ø 20 mm, elle constitue une base idéale pour les configurations compactes hautes performances, comme par exemple le VMC RACING RVA 100 cm³.
La conception à flasques pleins convient particulièrement bien à un moteur à membrane : comme la commande de l'admission d'air s'effectue via la membrane, le vilebrequin n'a pas besoin de comporter une surface de commande classique à tiroir rotatif. Cela permet de réaliser des flasques fermés.
VMC indique un poids de plus de 1,5 kg pour ce vilebrequin. Cette masse rotative relativement élevée convient bien à un moteur routier ou sportif puissant, qui exige un fonctionnement contrôlé et un déploiement de puissance linéaire.
Course de 45 mm Bielle de 87 mm Joue pleine Cône de Ø 20 mm >1,5 kg Entrée à membrane VMC RVA 100 Vespa Smallframe
Sur un moteur à soupapes rotatives classique, la manette de vilebrequin assure une partie de la commande d'admission. Sur un moteur à membrane, en revanche, cette tâche est assurée par la membrane. Celle-ci s'ouvre et se ferme en fonction des conditions de pression dans le carter.
Le vilebrequin peut ainsi être conçu avec des flasques pleins. La forme fermée des flasques est particulièrement adaptée aux configurations de moteur dans lesquelles la commande d’admission est entièrement assurée par un bloc à membrane.
Le vilebrequin fonctionne avec une course de 45 mm. Par rapport à un vilebrequin « Smallframe » de série, cette course supplémentaire – associée à un cylindre spécialement conçu à cet effet – permet d'augmenter la cylindrée et le potentiel de couple.
Il est toujours important que le cylindre, le piston, la longueur de bielle et la course du vilebrequin s’harmonisent en tant que système global. Ce vilebrequin est notamment prévu pour être monté avec le VMC RACING RVA 100 cm³.
VMC équipe le vilebrequin d’une bielle de 87 mm de long usinée par CNC. La longueur de la bielle est un élément essentiel de la géométrie du moteur et influence la position du piston dans le cylindre.
Lors du montage du moteur, la course et la longueur de bielle ne doivent donc pas être considérées séparément. La combinaison d'une course de 45 mm et d'une bielle de 87 mm doit s'adapter à la géométrie du cylindre utilisé.
Selon VMC, le vilebrequin pèse plus de 1,5 kg. Il présente ainsi une masse rotative relativement élevée pour un vilebrequin de type « smallframe ».
Une masse d'inertie plus élevée peut favoriser un fonctionnement plus souple et plus régulier du moteur et avoir un effet positif sur l'accélération sous charge. L'ampleur de cet effet sur le moteur en question dépend toutefois de l'ensemble de la configuration, y compris le rotor, l'embrayage, le cylindre et le rapport de transmission.
Selon le constructeur, les deux manetons ont respectivement un diamètre de 82 mm et de 86,5 mm.
Un avantage important de cette conception : selon VMC, il n’est pas nécessaire d’aléser le carter moteur pour les manivelles. Cela évite un usinage fastidieux du carter, qui peut autrement s’avérer nécessaire avec des diamètres de vilebrequin plus importants.
Le vilebrequin est doté d’un cône de Ø 20 mm du côté de l’allumage. Il est ainsi conçu pour les solutions d’allumage et de roue magnétique adaptées aux petits châssis.
Avant le montage, il convient de vérifier que le rotor ou le système d’allumage est compatible avec la version de vilebrequin utilisée.
VMC recommande d’utiliser pour ce vilebrequin des cages de roulements à aiguilles plus larges que celles de la version d’origine Piaggio.
Le constructeur ne précisant pas de dimensions concrètes pour les roulements dans les informations fournies, le roulement à aiguilles utilisé doit être choisi en fonction du piston, de l’axe de piston et de la bielle.
Ce vilebrequin est généralement destiné à être monté sur le VMC RACING RVA 100 cm³. La combinaison d’une admission à membrane, d’un vilebrequin à flasques pleins, d’une course de 45 mm et de bielles de 87 mm constitue une base compacte pour un moteur « smallframe » axé sur la performance.
Bien entendu, ce vilebrequin peut également être utilisé dans d'autres configurations de moteur, à condition que la course, la longueur de bielle, le cône et les autres exigences géométriques correspondent au concept de cylindre et de moteur concerné.
Le vilebrequin est destiné aux moteurs Vespa « smallframe » correspondants. Outre le modèle du véhicule, le moteur effectivement monté ainsi que la combinaison cylindre-allumage utilisée sont toujours déterminants.
| Fabricant | VMC RACING |
|---|---|
| Pièce | Vilebrequin |
| Modèle | à flancs pleins |
| Concept d'admission | Pour admission à membrane |
| Course | 45 mm |
| Longueur de bielle | 87 mm |
| Bielle | Usinée CNC |
| Cône | Ø 20 mm |
| Coussets de vilebrequin | Ø 82 mm / Ø 86,5 mm |
| Poids | Plus de 1,5 kg selon le fabricant |
| Usinage du carter | Selon le fabricant, aucun alésage du carter de vilebrequin n'est nécessaire pour les flasques de vilebrequin |
| Roulements à aiguilles | Le constructeur recommande une version plus large que celle d'origine Piaggio |
| Fabrication | Fabriqué en Italie |
| Utilisation typique | VMC RACING RVA 100 cm³ et configurations à membrane similaires |
| Catégorie de véhicules | Vespa Smallframe |
| Modèles | Vespa V50, PK50 avec configuration moteur correspondante |
Le vilebrequin à flasques pleins VMC RACING 45/87 est un vilebrequin spécialement conçu pour les moteurs à membrane Vespa Smallframe axés sur la performance.
Avec une course de 45 mm, des bielles CNC de 87 mm, un cône de Ø 20 mm et un poids de plus de 1,5 kg, il offre une base intéressante pour des configurations compactes et puissantes telles que le VMC RACING RVA 100 cm³.
Un aspect particulièrement pratique est que, selon le fabricant, les flasques de Ø 82 et Ø 86,5 mm peuvent être montés sans avoir à aléser le carter moteur. Ce vilebrequin allie ainsi une construction à flasques pleins axée sur la performance à un effort d'usinage relativement modéré.
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