Carcasa del motor - Admisión de membrana POLINI - Vespa PX125/150 Elestart y Motovespa PX125/150 Iris, 125/150 CL
POLINI OEM: 170.0601
Los cárteres POLINI de diseño completamente nuevo con admisión de membrana para la Vespa PX125/150 Elestart, así como para los modelos españoles de Motovespa PX125 Iris (99M), PX150 Iris (75M), 125 CL (9CL) y 150 CL (9NC), combinan la moderna tecnología de flujo con la robustez de los motores clásicos de bastidor grande. Están concebidos como recambios orientados al rendimiento para los cárteres originales de Piaggio o Motovespa y constituyen una base estable para potentes configuraciones de carretera y de competición. Polini OEM: 170.0601
Para PX125/150 Elestart
Para Motovespa Iris/CL
Admisión de membrana 28/30 mm
Flujo optimizado por CFD
Concepto de admisión y soporte del carburador
En lugar de la clásica admisión con válvula rotativa, POLINI apuesta en estos cárteres por una admisión de membrana de nuevo diseño. El canal de membrana plana sustituye al sistema de control basado en la válvula rotativa, eliminando así todos los problemas que pueden surgir por el desgaste o el deterioro de las superficies de sellado de la admisión.
Cambio de la válvula rotativa de serie a un moderno sistema de membrana con lámina plana.
Formación de la mezcla notablemente más estable y respuesta más limpia en todo el rango de revoluciones útil.
Diseñado para bloques de membrana Racing con carburadores de 28/30 milímetros: ideal para configuraciones orientadas al rendimiento en PX125/150 Elestart y Motovespa Iris/CL.
Disponible como alternativa: bloque de membrana Racing en forma piramidal sin lubricación separada, con su propio colector de admisión para 28/30 milímetros.
A pesar del nuevo concepto de admisión, los cárteres siguen siendo totalmente compatibles en su periferia con los componentes originales de Vespa y Motovespa. Esto facilita la conversión del cárter de motor de serie y permite seguir utilizando los accesorios existentes, siempre que se adapten al nivel de rendimiento deseado.
Optimizaciones mecánicas y estructurales
POLINI no se ha limitado a copiar los cárteres del motor, sino que los ha rediseñado en muchos aspectos. Las dos mitades del cárter se numeran por pares en fábrica y se mecanizan conjuntamente. De este modo, los cojinetes y las superficies de sellado quedan perfectamente alineados entre sí, lo que mejora notablemente el funcionamiento y la durabilidad.
Las mitades del cárter se fabrican y numeran por pares, para garantizar un asiento perfecto de los cojinetes y superficies de apoyo planas y paralelas.
El cárter y el colector de admisión se han diseñado mediante simulación CFD para un flujo de gas óptimo.
El basculante se ha rediseñado y reforzado mediante análisis FEM; las nervaduras adicionales y las reservas de material permiten el uso de ruedas traseras más anchas.
La zona alrededor del muñón del eje trasero está reforzada en la caja de cambios para soportar el mayor par de los motores de mayor potencia.
Cojinetes, juntas y tornillería
También se han abordado los puntos débiles típicos de las carcasas originales de la PX y la Motovespa. En el lado del embrague, la estructura se ha modificado de tal manera que la junta radial ya no puede desplazarse de su asiento sin que se note. Una brida de acero mecanizada con precisión proporciona un soporte adicional al cojinete del cigüeñal.
Estructura modificada en el lado del embrague para evitar de forma fiable que el anillo de sellado se desplace.
Bridas de acero rectificadas como soporte para el cojinete del cigüeñal en el lado del embrague, para una alta estabilidad dimensional.
Cojinete del cigüeñal de mayores dimensiones en el lado del encendido (25 x 52 x 15 milímetros) para un funcionamiento más silencioso y una mayor vida útil.
En lugar de los clásicos tornillos M7 pasantes, se utilizan tornillos hexagonales M8, lo que aumenta la rigidez de todo el conjunto de la carcasa.
Se prescinde de la junta central de la carcasa; en su lugar, las dos mitades de la carcasa se apoyan directamente una sobre otra con una superficie de contacto ampliada. En combinación con un sellador adecuado, se obtiene una unión muy estable y prácticamente insensible a la temperatura, lo que supone una clara ventaja frente a las carcasas de aluminio desgastadas de las primeras series.
Fijación del chasis y periféricos
Además de la potencia pura del motor, POLINI también se ha centrado en los componentes periféricos. Así, los puntos de fijación del amortiguador y la base del cilindro se han reforzado específicamente para ofrecer una base sólida en caso de ajustes deportivos del chasis y una potencia continua más elevada.
Conexión del amortiguador reforzada, adecuada para chasis con una configuración más rígida y estructuras de viaje.
Superficie de apoyo del cilindro reforzada para altas fuerzas de sujeción y condiciones de estanqueidad estables con cilindros de tuning.
Preparación para motor de arranque eléctrico: ideal para PX125/150 Elestart y modelos Motovespa equipados en consecuencia.
El bocale de llenado del aceite de la caja de cambios se ha reposicionado para aumentar la cantidad de aceite y, con ello, la reserva de lubricación.
Material y calidad de fabricación
Los cárteres del motor se fabrican mediante fundición en coquilla con una aleación de aluminio de alta calidad Al Si10 Mg T6. A continuación, se someten a un tratamiento térmico para optimizar sus propiedades mecánicas.
Aleación de metal ligero Al Si10 Mg T6 para una alta resistencia con un peso moderado.
Tratamiento térmico para garantizar la estabilidad de las propiedades del material incluso a temperaturas elevadas durante periodos prolongados.
Superficies de sellado ampliadas y zonas reforzadas en todos los puntos críticos.
Ámbito de aplicación
Los cárteres de motor POLINI para la Vespa PX125/150 Elestart y los modelos Motovespa correspondientes PX125/PX150 Iris, así como 125/150 CL, están pensados como plataforma para motores de carretera y de competición exigentes. Ya se trate de un potente motor de turismo con admisión de membrana o de una configuración de competición sin concesiones, la combinación de un concepto de admisión moderno, un flujo optimizado y una estructura reforzada ofrece amplias reservas para configuraciones que superan con creces el rendimiento de serie, sin renunciar al carácter propio de la Vespa. Polini OEM: 170.0601
Preguntas frecuentes: Carcasa del motor POLINI PX125/150 Elestart y Motovespa Iris/CL
Preguntas frecuentes
¿En qué se diferencia el cárter POLINI del cárter original del motor PX125/150 o Motovespa Iris/CL?
Además del cambio a la admisión de membrana, se han rediseñado por completo el flujo, los cojinetes y la estructura. Los cárteres son más resistentes, ofrecen espacio para neumáticos más anchos, cojinetes más grandes y un suministro de aceite optimizado, pero siguen siendo compatibles con la mayoría de los componentes de Vespa o Motovespa.
¿Es obligatorio utilizar un carburador de 28/30 milímetros?
El cárter está diseñado para sistemas de membrana de este tamaño, ya que así se aprovecha mejor su potencial. Los carburadores más pequeños son técnicamente posibles, pero no aprovechan al máximo las ventajas del sistema.
¿Qué hay de la lubricación separada?
Para la admisión de membrana plana se prevén variantes con lubricación separada. Además, hay un bloque de membrana piramidal sin bomba de aceite con su propio colector de admisión. De este modo, dependiendo de la configuración, se puede optar por la lubricación mixta o la lubricación separada.
¿Qué ventaja aporta el cojinete del cigüeñal más grande en el lado del encendido?
El cojinete demayores dimensiones mejora la suavidad de marcha y aumenta la vida útil a altas revoluciones y con cilindros potentes. Especialmente en combinación con ruedas de ventilador pesadas o revoluciones elevadas, esto supone una ventaja para la seguridad de funcionamiento.
¿Para quién merece la pena cambiar a los cárteres de motor POLINI?
Su uso resulta especialmente interesante en montajes nuevos y en motores cuyo objetivo de potencia se sitúa claramente por encima de la serie. Quien utilice una admisión de membrana moderna, cilindros potentes y sistemas de escape adecuados, obtendrá aquí una base de cárter que no supondrá un factor limitante en la configuración.
¿Qué número OEM de POLINI corresponde a este cárter de motor?
El númeroOEM dePOLINI es 170.0601.
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