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- Vespa Classique
- Allumage -VAPE Road by YGROS- 12V DC- Vespa Largeframe GS160 2° (VSB1T, 00360098-), SS180 (VSC1T)
Cette version du YGROS ROAD by VAPE est conçue comme un système 12V-DC: Le courant complet de l'alternateur est alimenté par un régulateur DC dans une batterie - et de là, tout le réseau de bord est alimenté en courant continu. La transformation est un peu plus compliquée qu'un système AC pur, mais elle fournit en contrepartie sensiblement plus de confort et de réserves pour les consommateurs modernes.
Important : Les modèles GS160 et GS/4 avec allumage par batterie 6V d'origine peuvent également être transformés en ce système - mais toujours en tant que changement conséquent vers un système électrique 12V-DC moderne. Il n'y a pas de "compatibilité" avec le concept 6V-DC d'origine.
Un réseau de bord DC est techniquement plus conséquent, mais aussi un peu plus compliqué : le régulateur charge la batterie et tous les consommateurs sont alimentés par la batterie. De ce fait, le câblage doit être construit de manière adaptée à partir de zéro.
En bref : plus de travail lors du montage - mais un réseau de bord qui se sent "moderne".
Il existe une différence de construction importante entre le GS160 et le GS/4: 1ère série avec un petit cône (Ø19 mm) et 2ème série avec un cône plus grand (Ø21 mm). Le cône de 21 mm correspond au niveau du SS180 et est considéré comme la base la plus stable.
Remarque : en cas de composants mixtes (moteur/roue/cône), il est impératif de vérifier l'ajustement et de flasher le point d'allumage après le montage.
Important : l'objectif n'est pas "batterie comme d'origine", mais un réseau de bord moderne de 12V DC avec régulateur central et batterie de secours.
Remarque : pour GS160/GS/4, veuillez également vérifier le type de cône (Ø19/Ø21). La transformation DC s'effectue en principe avec un nouveau faisceau de câbles et une nouvelle logique de batterie.
La version YGROS ROAD by VAPE - DC est la solution orientée confort pour les GS160 et SS180: le courant complet de la lima est chargé dans une batterie par un régulateur DC et de là, le réseau de bord est alimenté en courant continu de 12V. La transformation est plus compliquée qu'en AC, mais elle offre de nets avantages au niveau de l'éclairage, du confort et des consommateurs DC. Un nouveau faisceau de câbles est dans tous les cas obligatoire - même pour les véhicules qui avaient déjà un allumage par batterie de 6V à l'origine.
