VESPTEC Numéro d`article : VT1128V
VESPTEC
VESPTEC Qicklock Airbox pour SI24-SI26 - plus de volume, plus d'air, un flux plus calme
Quicklock sans vis : la boîte à air est montée sur des boulons - pas de vis sur le couvercle du carburateur.
En 2 parties : boîte à air plus partie inférieure du venturi à géométrie elliptique, livraison 23,5 mm pour l'adaptation
Air d'aspiration supplémentaire : possibilité de raccorder un filtre à air Ram-Air de 28 mm (filtre non fourni)
Convient pour Vespa et Motovespa Largeframe (1957-2016) - PX, Rally, Sprint, TS, GT/GTR, VBA/VBB/VNB et plus encore
99,00 €*
non disponible
Poids d`expédition 0,17 kg

Couvercle de cuve de carburateur VESPTEC Qicklock Airbox avec Venturi - SI24-SI26 - Vespa et Motovespa Largeframe

Si tu veux plus d'air et plus de volume sur le carburateur SI, tu ne peux pas passer à côté de la boîte à air VESPTEC Qicklock: optimisée pour l'écoulement, un volume d'aspiration sensiblement plus élevé et en plus un système Quicklock sans vis. La partie inférieure Venturi amène le flux proprement en direction du carburateur - et si tu veux encore plus d'air d'aspiration, tu peux en plus raccorder un filtre à air Ram-Air de 28 mm(filtre non compris dans la livraison).

Quicklock sans vis Plus de volume Partie inférieure du venturi Raccord Ram-Air Plastique ASA, noir

Plus d'air. Plus de volume. Plus de calme dans le setup.

Plus d'air aspiré : géométrie optimisée pour l'écoulement et volume nettement plus important que de nombreux couvercles de série.
Effet Venturi : système en 2 parties avec partie inférieure Venturi elliptique pour un écoulement propre et efficace.
Quicklock sans vis : pas de secousses de vis, pas de risque que de petites pièces se déplacent en direction du carter.
Option Ram-Air : raccord supplémentaire pour filtre à air Ram-Air de 28 mm - si tu veux vraiment exploiter le supplément d'air.
Plus silencieux : l'épaisseur et la densité du matériau réduisent sensiblement les bruits d'aspiration.

Technique et principe de montage

Matériau : plastique ASA (noir) - haute résistance à l'essence et aux huiles.
Montage : ajustement sans vis sur les boulons fournis, qui sont montés dans le bac du carburateur.
Taille du venturi : livré avec 23,5 mm pour une adaptation individuelle.
Gaz de ralenti de l'extérieur : le ralenti peut être réglé de manière accessible, sans devoir tout démonter à chaque fois.
Sans caoutchouc d'étanchéité : très grande précision d'ajustage, surfaces d'appui propres.

Remarques importantes avant le montage

Cuves de carburateur : s'adapte aux cuves de carburateur PX ancienne et PX Lusso (avec ou sans pompe à huile).
Lubrifiant au téflon : recommandé pour un glissement propre sur les goujons.
Boîte à câbles : il faut une boîte à câbles avec sortie décalée.
Cuvette de carburateur SIP : ne convient pas sans retouches (le filetage avant est environ 3 mm plus haut).
Raccord Ram-Air : douille d'insertion à l'intérieur pour la fixation du filtre avec serre-câble, couvercle de fermeture en TPU pour le trou de raccordement joint.
Contenu de la livraison : boîte à air et partie inférieure du venturi, boulons et accessoires - filtre à air non compris dans la livraison.

Convient pour

Vespa Largeframe (classique, 1957-1979)

Vespa 125 VNB (VNB1-VNB6, '59-'65)
Vespa 125 GT et Sprint (VNL1-VNL2, '61-'73)
Vespa 125 GTR (VNL2T, '68-'78)
Vespa 125 TS (VNL3T, '75-'78)
Vespa 125 Super (VNC1T, '65-'69)
Vespa 150 VBA (VBA1T, '58-'60) et VBB (VBB1-VBB2, '60-'67)
Vespa 150 Sprint et Sprint Veloce (VLB1T, '65-'79)
Vespa 150 Super (VBC1T, '65-'79)
Vespa 180 Rally (VSD1T, '68-'73)
Vespa 200 Rally (VSE1T, '72-'79)

Vespa P et PX (1977-2016)

Vespa P125X (VNX1T, '77-'82)
Vespa P150 S (VBX1T, '78-'90)
Vespa P200E et PX200 E (VSX1T, '77-'83)
Vespa PX80 et PX100 (V8X1T/VIX1T, selon le marché)
Vespa PX125 et PX150 (VNX1T/VLX1T, selon l'année et le marché)
Vespa PX Lusso, EFL et Arcobaleno (PX80-PX200)
Vespa PX '98 / MY / Millenium (125-200)
Vespa PX 125 CAT ainsi que les modèles spéciaux jusqu'en 2016 (par ex. les variantes anniversaire et les variantes ZAPM ultérieures)

Vespa Cosa

Vespa Cosa 1 et Cosa 2 (125 / 150 / 200)

Motovespa (ES) et Iris

Motovespa 125 CL (9CL, à partir de '78)
Motovespa 150 CL (9NC, à partir de '78)
Motovespa 200 DS (9DS, à partir de '78)
Motovespa PX Iris 125 / 150 / 200 (y compris les types d'Iris et les variantes de moteur)
Motovespa T5 Sport ainsi que TX200 et TX200 E (selon la version).

Remarque : la liste regroupe les modèles de série et les constructions sous licence. Pour les transformations, les configurations mixtes et les carters de carburateurs spéciaux, veuillez vérifier au préalable le carter (PX ancienne ou Lusso), l'espace de montage disponible sur le cadre ainsi que les pièces rapportées (boîtes à câbles) sur le moteur.

FAQ

Un volume plus important et un écoulement plus calme créent des réserves pour des réglages qui vont au-delà de l'état de série. Dans la pratique, c'est souvent ce qui fait la différence entre "ça va un peu" et un réglage qui répond proprement et fonctionne de manière stable.
Les boulons fournis sont montés sur la cuve du carburateur. La boîte à air est ensuite emboîtée sans vis, ce qui minimise les erreurs de montage, fait gagner du temps et réduit le risque de vis desserrées.
Non, mais la boîte à air offre la possibilité de raccorder un filtre à air Ram-Air de 28 mm.
Pas sans retouches, car le filetage avant de la cuve de carburateur SIP est décalé d'environ 3 mm plus haut.

Conclusion

La boîte à air VESPTEC Qicklock résume ce que l'on souhaite sur le setup SI : plus d'air, plus de volume et un système Quicklock sans vis, avec en plus la partie inférieure Venturi pour une arrivée d'air propre - et si tu es vraiment sérieux : l'option de raccorder un filtre à air Ram-Air.

Remarque du fabricant

ATTENTION ! !! Ce produit est protégé par un brevet européen. Toute imitation, rétro-ingénierie ou utilisation commerciale sans licence est punissable et fera l'objet de poursuites civiles et pénales (§ 25 GeschGefG, UrhG). En cas de soupçon, veuillez nous contacter.

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