BFA 180 Corsa – Ø 64 mm, course de 56 mm, bielle de 110 mm, admission à membrane
En termes de performances, le BFA 180 Corsa est le grand frère du BFA 180 standard. L'architecture de base reste inchangée, avec un alésage de Ø 64 mm, une course de 56 mm, une bielle de 110 mm, cinq conduits de décharge et une admission directe ; la différence majeure réside dans le système d'échappement en trois parties.
Grâce à la surface d'échappement supplémentaire, la version Corsa est conçue pour offrir des performances encore nettement supérieures. Elle s’adresse aux moteurs à petit châssis pour lesquels, par rapport au BFA 180 standard, une puissance de pointe plus élevée et un caractère plus sportif priment, sans pour autant renoncer à la disposition des goujons Piaggio de série.
180 cm³
Ø 64 mm
Course de 56 mm
5 soupapes en tête
Admission directe par membrane
Piston forgé Wössner
Corsa
Échappement en 3 parties
Axé sur la performance
Caractéristiques principales
Corsa 180 cm³ : grande cylindrée de base avec une conception clairement axée sur la performance
Configuration d'origine des goujons : fixation des cylindres sur le châssis « Smallframe » de Piaggio
Aluminium/Nikasil : structure moderne des cylindres pour résister à des contraintes thermiques et mécaniques élevées
Admission directe : acheminement du mélange directement dans le cylindre via le système à membrane BFA
Pistons forgés Wössner : Ø 64 mm avec revêtement en graphite
Caractéristiques de la Corsa : échappement en 3 parties avec une surface d'échappement effective plus grande
Performances : conception davantage axée sur la puissance maximale et les réglages sportifs
Culasse : joint torique HT et vis de fixation M6 supplémentaires
Corsa 180 cm³ avec disposition originale des goujons Piaggio
La grande particularité du concept BFA réside dans la combinaison d’une très grande cylindrée et de la disposition classique des goujons du Smallframe. Le cylindre s’inspire toujours de la base Piaggio Smallframe, mais nécessite un usinage adapté du carter moteur pour son montage.
Pour les carters moteur de série Vespa Smallframe
La BFA 180 Corsa est conçue pour être montée sur des carters moteur de série Vespa Smallframe. La disposition d’origine des goujons Piaggio est conservée, mais le logement du cylindre et les conduits de transfert doivent être usinés pour s’adapter au cylindre de grande cylindrée.
Comme pour le BFA 180 standard, un usinage précis du logement de cylindre ainsi qu’un ajustement soigné des conduits de transfert sont donc nécessaires. Il convient également de vérifier le jeu du vilebrequin lors du montage.
Usinage du carter moteur de série
Cotes de référence du logement de cylindre : Ø 69,0 mm × 6,0 mm à partir de la surface d'étanchéité du carter
Cotes de référence de la zone profonde : Ø 65,0 mm × 21,5 mm à partir de la surface d'étanchéité du carter
Canaux de transfert : les adapter avec précision à la géométrie des canaux du cylindre
Vilebrequin : vérifier le jeu pour une course de 56 mm et une bielle de 110 mm
Corsa – la version 180 cm³ plus axée sur la performance
Le BFA 180 Corsa standard est délibérément conçu pour offrir une large plage de régime et privilégier le couple. Le 180 Corsa repose sur la même base de grande cylindrée, mais utilise un échappement en trois parties, offrant ainsi une surface d’échappement effective nettement plus importante.
Son profil de puissance s'oriente ainsi davantage vers les performances de pointe. La Corsa est donc particulièrement intéressante pour les configurations routières, de sprint et de course axées sur la performance, dans lesquelles le potentiel de la base 180 cm³ doit être exploité de manière plus systématique.
BFA 180 standard ou 180 Corsa ?
BFA 180 : conception à large bande et à couple élevé avec un échappement monobloc
BFA 180 Corsa : échappement en trois parties pour une surface d'échappement plus grande et des caractéristiques davantage axées sur la performance
Base commune : alésage de 64 mm, course de 56 mm, bielle de 110 mm, cinq soupapes en tête et admission directe
Cinq canaux de transfert et admission directe
Le cylindre en aluminium fonctionne avec cinq canaux de transfert. L'admission ne s'effectue pas via le clapet rotatif classique situé dans le carter moteur, mais directement via une membrane dans le cylindre.
Le système comprend une membrane en carbone BFA. La tubulure d’admission est fabriquée dans un polymère spécial et intègre un guide d’écoulement. Selon les instructions actuelles du fabricant, la tubulure d’admission est disponible en versions 35 mm et 40 mm.
Le système comprend également une plaque d'obturation pour l'admission d'origine du carter moteur. Cela permet de désactiver l'admission classique du carter et de convertir définitivement le moteur à l'admission directe.
Cylindre en aluminium avec revêtement Nikasil
Le cylindre est en aluminium et possède une surface de glissement revêtue de Nikasil. Ce concept allie la bonne dissipation thermique du corps en aluminium à une surface de glissement résistante à l’usure.
Piston forgé Wössner
BFA associe le cylindre à un piston forgé Wössner de Ø 64,00 mm. Le piston est doté d’un revêtement en graphite et fonctionne avec un axe de piston de Ø 15 mm.
Culasse avec fixation supplémentaire
La culasse en aluminium est anodisée dure et comporte un logement encastré pour le cylindre. L'étanchéité est assurée par un joint torique résistant aux hautes températures. De plus, la culasse est fixée à l'aide de quatre vis M6.
Sortie et raccord d'échappement
Le 180 Corsa dispose d’une sortie en trois parties. Outre la sortie principale centrale, des orifices de sortie supplémentaires sont disponibles. La surface d’échappement effective est ainsi nettement agrandie par rapport au BFA 180 standard. Le raccord d’échappement a un diamètre de Ø38 mm.
L'entraxe des trous de fixation du pot d'échappement est de 60 mm. BFA a conçu le cylindre de manière à permettre l'utilisation de systèmes d'échappement courants sur le marché, dont l'entraxe est d'environ 60 à 62 mm.
Arête de compression et réglage de l'allumage
| Bord de compression recommandé | 1,1–1,3 mm |
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| Allumage fixe | 18 à 19° avant le point mort haut |
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| Allumage variable | 26–27° avant le point mort haut à 3 000 tr/min |
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| Allumage variable indiqué par le constructeur | VAPE Sport |
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| Huile de mélange | 2,5 % selon le BFA |
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Couples de serrage
| Vis de culasse M6 | 9–11 Nm |
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| Écrous de goujons M7 | 14–16 Nm |
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BFA recommande d'utiliser son propre jeu de goujons M7 de 158 mm de longueur pour le montage.
Différence par rapport au BFA 180 standard
Les deux versions de 180 cm³ présentent un alésage de Ø 64 mm, une course de 56 mm et une longueur de bielle de 110 mm. La différence majeure du Corsa réside dans son système d'échappement en trois parties, qui agrandit la surface d'échappement et oriente davantage le cylindre vers des performances élevées.
Caractéristiques techniques
| Fabricant | BFA Motori |
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| Cylindrée | 180 cm³ Corsa |
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| Caractéristiques | Version Corsa axée sur la performance du BFA 180 |
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| Matériau | Aluminium |
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| Piste | Revêtement Nikasil |
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| Alésage | Ø 64,00 mm |
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| Course | 56,00 mm |
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| Longueur de bielle | 110,00 mm |
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| Axe de piston | Ø 15,00 mm |
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| Piston | Piston forgé Wössner, revêtu de graphite |
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| Soupape de décharge | 5 |
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| Admission | Admission directe avec membrane en carbone |
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| Collecteur d'admission | Polymère spécial avec guidage intégré du flux, 35 ou 40 mm selon les instructions du fabricant |
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| Sortie | En 3 parties |
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| Diamètre de sortie | Ø 38,00 mm |
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| Entraxe des orifices de sortie | 60 mm ; cylindre conçu pour des installations d'environ 60 à 62 mm |
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| Largeur du déflecteur Surface d'étanchéité du boîtier | 80 mm ; selon le fabricant, extensible jusqu’à 92 mm |
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| Position des bougies d’allumage | centrale |
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| Disposition des goujons | Piaggio Smallframe |
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| Utilisation | Compétition / terrain privé |
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Contenu de la livraison
Cylindre en aluminium Ø 64 mm avec surface de glissement en Nikasil
Culasse anodisée dure avec joint torique HT
Piston forgé Wössner Ø 64 mm
Axe de piston Ø 15 mm et composants associés
Membrane en carbone BFA
Collecteur d'admission
Plaque d'obturation pour l'admission du carter moteur
Jeu de joints
Matériel de fixation
Remarque concernant le domaine d'utilisation
Le BFA 180 Corsa est techniquement conçu comme un cylindre de tuning haute performance. Le kit de cylindres ne dispose pas d’une homologation générale pour la circulation sur la voie publique ; il convient donc de vérifier avant utilisation les réglementations en vigueur et de s’assurer d’une éventuelle homologation individuelle.
Conclusion
Le BFA 180 Corsa est la version du BFA 180 standard résolument axée sur la performance. La base à grande cylindrée, avec un alésage de 64 mm, une course de 56 mm, une bielle de 110 mm et cinq conduits de transfert, est conservée.
La différence décisive réside dans le système d’échappement en trois parties. La surface d’échappement supplémentaire confère au Corsa un potentiel accru en termes de puissance et en fait un choix intéressant pour les moteurs de route, de sprint et de course ambitieux.
Dans le même temps, la disposition d’origine des goujons Piaggio est conservée. Cela permet de mettre en œuvre ce concept sur un carter de moteur de série Vespa Smallframe dûment usiné.
FAQ sur le BFA 180 Corsa
Oui. Le cylindre est conçu pour la disposition d’origine des goujons de fixation du « Smallframe » de Piaggio. Le carter moteur doit toutefois être usiné en conséquence au niveau du logement du cylindre et du canal de transfert.
Le BFA 180 Corsa est prévu pour un carter moteur de série Vespa Smallframe usiné en conséquence. Le logement du cylindre, le collecteur d'admission et le dégagement du vilebrequin doivent être usinés ou contrôlés pour s'adapter à la configuration 180 cm³.
BFA prescrit pour le logement du cylindre un usinage de Ø 69,0 × 6,0 mm, puis de Ø 65,0 × 21,5 mm à partir de la surface d'étanchéité du carter. De plus, les conduits de décharge et le dégagement du vilebrequin doivent être adaptés à la configuration correspondante.
Le cylindre de 180 cm³ est conçu pour une course de 56 mm et une longueur de bielle de 110 mm. Cette spécification a été confirmée par le constructeur pour la version 180 cm³ ; l’ancienne spécification de 105 mm correspond à la variante 165 cm³. Avant le montage du moteur, il convient toutefois de vérifier ensemble le vilebrequin, la position des pistons et celle des cylindres.
Oui. Le système comprend la membrane en carbone BFA et un collecteur d’admission. Selon les instructions du fabricant, des collecteurs d’admission de 35 ou 40 mm sont disponibles.
BFA recommande un bord de pincement compris entre 1,1 et 1,3 mm.
Selon le fabricant, le raccord d'échappement présente un entraxe de 60 mm. Le cylindre a été conçu de manière à permettre l'utilisation de systèmes courants du marché présentant un entraxe d'environ 60 à 62 mm.
Non. BFA présente explicitement ce cylindre comme un produit destiné au sport automobile, à un usage privé ou à des compétitions.
Le BFA 180 standard dispose d’une sortie monobloc et offre une plage de fonctionnement plus large. Le 180 Corsa, quant à lui, utilise une sortie en trois parties avec une surface de sortie effective plus grande et est ainsi encore plus orienté vers les hautes performances.
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