Cylindre de course BFA 180 cm³ – Ø 64 mm, course de 56 mm, admission à membrane
Le BFA 180 cm³ apporte une cylindrée exceptionnelle et un potentiel de puissance à la hauteur à la structure classique « Smallframe » de la Vespa. Malgré un alésage de Ø 64 mm et une cylindrée de 180 cm³, la disposition d'origine des goujons Piaggio est conservée.
D'un point de vue technique, il s'agit d'un cylindre à admission directe conçu sans compromis pour offrir des performances élevées : un cylindre en aluminium avec revêtement Nikasil, cinq conduits de transfert, un piston Wössner forgé, une membrane en carbone et une culasse spécialement conçue forment un ensemble résolument orienté vers la compétition et les moteurs « Smallframe » puissants.
180 cm³
Ø 64 mm
Course de 56 mm
5 soupapes en tête
Admission directe par membrane
Piston forgé Wössner
cylindre de tourisme rapide
Régime maximal : environ 7 000–8 000 tr/min
env. 23 Nm
Caractéristiques principales
Catégorie 180 cm³ : une cylindrée importante pour une puissance d’accélération soutenue et une excellente maniabilité
Configuration d'origine avec goujons : fixation du cylindre sur le cadre « Smallframe » de Piaggio
Aluminium/Nikasil : structure moderne du cylindre pour résister à des contraintes thermiques et mécaniques élevées
Admission directe : injection du mélange directement dans le cylindre via le système à membrane BFA
Piston forgé Wössner : Ø 64 mm avec revêtement en graphite
Caractère « touring » : pic de puissance, selon l'échappement, dès environ 7 000 à 8 000 tr/min
Couple : environ 23 Nm sur une large plage de régime
Culasse : joint torique HT et vis de fixation M6 supplémentaires
180 cm³ avec disposition originale des goujons Piaggio
La grande particularité du concept BFA réside dans la combinaison d’une très grande cylindrée et de la disposition classique des goujons du Smallframe. Le cylindre s’inspire toujours de la base du Smallframe de Piaggio, mais nécessite un usinage adapté du carter moteur pour son montage.
Carter moteur adapté et usinage nécessaire
Plusieurs carters de base adaptés sont disponibles pour le BFA 180. Les carters moteur BFA adaptés, conçus dès le départ pour les concepts Smallframe à hautes performances, constituent le choix le plus évident. Il est également possible de monter le cylindre sur un carter moteur VMC ou sur un carter moteur Piaggio Smallframe d’origine préparé en conséquence.
Quelle que soit la base choisie, le logement du cylindre, le passage d’air et l’espace libre du vilebrequin doivent être adaptés au montage concret. Pour les carters VMC et Piaggio, il faut donc prévoir un usinage correspondant.
Usinage du logement de cylindre
Carter moteur BFA : une base adaptée au concept de cylindre BFA
Carter moteur VMC : très bien adapté comme base alternative, usiner le logement de cylindre et le canal de transfert en conséquence
Carter de série Piaggio : également utilisable, nécessite un usinage minutieux
Cotes de référence du logement de cylindre : Ø 69,0 mm × 6,0 mm à partir de la surface d'étanchéité du carter
Cotes de référence de la partie profonde : Ø 65,0 mm × 21,5 mm à partir de la surface d'étanchéité du carter
Toujours vérifier le passage du collecteur d’admission et le dégagement du vilebrequin sur le carter effectivement utilisé
Un cylindre de tourisme rapide plutôt qu’un moteur axé uniquement sur le régime
Le BFA 180 exploite sa cylindrée non seulement pour une puissance de pointe, mais surtout pour un couple précoce et puissant. Cela le rend nettement plus adapté aux longs trajets qu’un concept « small frame », qui ne développe sa puissance qu’à des régimes très élevés.
Caractéristiques du BFA 180
Puissance maximale : selon l’échappement, généralement déjà vers 7 000–8 000 tr/min
Couple : environ 23 Nm avec un réglage global adapté
Large plage exploitable : reprise puissante sur une large plage de régimes
Orienté vers le tourisme : performances élevées sans régimes inutilement extrêmes
Dépend de l'échappement : le caractère et le pic de puissance peuvent être influencés de manière ciblée par le système utilisé
C’est précisément cette combinaison entre une cylindrée importante, un régime modéré et un couple élevé qui rend le 180 particulièrement intéressant pour les moteurs de route et de tourisme rapides, pour lesquels ce n’est pas seulement la puissance maximale au banc d’essai qui compte, mais surtout une plage de puissance puissante et largement exploitable.
Cinq canaux de transfert et admission directe
Le cylindre en aluminium fonctionne avec cinq canaux de transfert. L’admission ne s’effectue pas via le clapet rotatif classique situé dans le carter moteur, mais directement dans le cylindre via une membrane.
Le système comprend une membrane en carbone BFA. La tubulure d’admission est fabriquée dans un polymère spécial et intègre un guide d’écoulement. Selon les instructions actuelles du fabricant, la tubulure d’admission est disponible en versions 35 ou 40 mm.
Le système comprend également une plaque d'obturation pour l'admission d'origine du carter moteur. Cela permet de désactiver l'admission classique du carter et de convertir définitivement le moteur à l'admission directe.
Cylindre en aluminium avec revêtement Nikasil
Le cylindre est en aluminium et possède une surface de glissement revêtue de Nikasil. Ce concept allie la bonne dissipation thermique du corps en aluminium à une surface de glissement résistante à l’usure.
Piston forgé Wössner
BFA associe le cylindre à un piston forgé Wössner de Ø 64,00 mm. Le piston est doté d’un revêtement en graphite et fonctionne avec un axe de piston de Ø 15 mm.
Culasse avec fixation supplémentaire
La culasse en aluminium est anodisée dure et comporte un logement encastré pour le cylindre. L'étanchéité est assurée par un joint torique résistant aux hautes températures. De plus, la culasse est fixée à l'aide de quatre vis M6.
Sortie et raccord d'échappement
Le modèle 180 est équipé d’une sortie monobloc. Le raccord d’échappement a un diamètre de Ø38 mm.
L'entraxe des trous de fixation du pot d'échappement est de 60 mm. BFA a conçu le cylindre de manière à ce que les systèmes d'échappement courants du marché, présentant un entraxe d'environ 60 à 62 mm, puissent être utilisés.
Arête de compression et réglage de l’allumage
| Bord de compression recommandé | 1,1–1,3 mm |
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| Allumage fixe | 18 à 19° avant le point mort haut |
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| Allumage variable | 26–27° avant le point mort haut à 3 000 tr/min |
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| Allumage variable indiqué par le constructeur | VAPE Sport |
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| Huile de mélange | 2,5 % selon le BFA |
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Couples de serrage
| Vis de culasse M6 | 9–11 Nm |
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| Écrous de goujons M7 | 14–16 Nm |
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BFA recommande d'utiliser son propre jeu de goujons M7 de 158 mm de longueur pour le montage.
Caractéristiques techniques
| Fabricant | BFA Motori |
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| Cylindrée | 180 cm³ |
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| Caractéristiques | Cylindre de tourisme rapide et de grande cylindrée |
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| Pointe de puissance typique | En fonction de l'échappement, environ 7 000 à 8 000 tr/min |
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| Couple | Environ 23 Nm avec un réglage global adapté |
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| Matériau | Aluminium |
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| Surface de roulement | Revêtement Nikasil |
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| Alésage | Ø 64,00 mm |
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| Course | 56,00 mm |
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| Longueur de bielle | 110,00 mm |
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| Axe de piston | Ø 15,00 mm |
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| Piston | Piston forgé Wössner, revêtu de graphite |
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| Soupape de décharge | 5 |
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| Admission | Admission directe avec membrane en carbone |
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| Collecteur d'admission | Polymère spécial avec guidage intégré du flux, 35 ou 40 mm selon les instructions du fabricant |
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| Sortie | D'un seul tenant |
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| Diamètre de sortie | Ø 38,00 mm |
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| Espacement des trous de sortie | 60 mm ; cylindre conçu pour des installations d'environ 60 à 62 mm |
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| Largeur du déflecteur Surface d'étanchéité du boîtier | 80 mm ; selon le fabricant, extensible jusqu’à 92 mm |
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| Position des bougies d’allumage | centrale |
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| Disposition des goujons | Piaggio Smallframe |
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| Utilisation | Compétition / terrain privé |
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Contenu de la livraison
Cylindre en aluminium Ø 64 mm avec surface de glissement en Nikasil
Culasse anodisée dure avec joint torique HT
Piston forgé Wössner Ø 64 mm
Axe de piston Ø 15 mm et composants associés
Membrane en carbone BFA
Collecteur d'admission
Plaque d'obturation pour l'admission du carter moteur
Jeu de joints
Matériel de fixation
Remarque concernant le domaine d'utilisation
Le BFA 180 est techniquement conçu comme un cylindre de tuning haute performance. Le kit de cylindres ne comprend pas d’homologation générale pour la circulation routière publique ; il convient donc de vérifier avant utilisation les réglementations en vigueur et la possibilité d’une homologation individuelle.
Conclusion
Le BFA 180 est un cylindre « smallframe » à cylindrée exceptionnellement élevée, clairement orienté vers le tourisme. Au lieu de ne développer sa puissance qu’à des régimes extrêmement élevés, il combine un pic de puissance dans la plage d’environ 7 000 à 8 000 tr/min avec un couple d’environ 23 Nm et une large plage de couple utile.
Ce cylindre convient ainsi parfaitement aux motos de route et de tourisme rapides, qui doivent accélérer avec vigueur à n’importe quel régime. Les carters moteur BFA adaptés constituent la base évidente ; il est également possible d’utiliser des carters VMC ou des carters Piaggio d’origine soigneusement usinés.
La conception précise du moteur reste ici déterminante : le logement du cylindre, le collecteur d’admission, le jeu du vilebrequin, la ligne de compression, l’allumage et l’échappement doivent être harmonisés pour former un système global.
FAQ sur le BFA 180 cm³
Oui. Le cylindre est conçu pour le schéma de fixation par goujons d’origine du « Smallframe » de Piaggio. Le carter moteur doit toutefois être usiné en conséquence au niveau du logement du cylindre et du collecteur d’admission.
La solution la plus évidente consiste à utiliser des carters moteur BFA adaptés. Il est également possible d’utiliser un carter moteur VMC ou un carter moteur Piaggio Smallframe d’origine usiné en conséquence. Pour les carters VMC et Piaggio, le logement du cylindre, le passage d’échappement et le dégagement du vilebrequin doivent être usinés ou contrôlés en fonction de la configuration.
BFA prescrit pour le logement du cylindre un usinage de Ø 69,0 × 6,0 mm, puis de Ø 65,0 × 21,5 mm à partir de la surface d'étanchéité du carter. De plus, les passages de gaz et le dégagement du vilebrequin doivent être adaptés à la configuration concernée.
Le cylindre de 180 cm³ est conçu pour une course de 56 mm et une longueur de bielle de 110 mm. Cette spécification a été confirmée par le constructeur pour la version 180 cm³ ; l’ancienne spécification de 105 mm correspond à la variante 165 cm³. Avant le montage du moteur, il convient toutefois de vérifier ensemble le vilebrequin, la position des pistons et celle des cylindres.
Oui. Le système comprend la membrane en carbone BFA et un collecteur d’admission. Selon les instructions du fabricant, des collecteurs d’admission de 35 ou 40 mm sont disponibles.
BFA prescrit un bord de pincement compris entre 1,1 et 1,3 mm.
Selon le fabricant, le raccord d'échappement présente un entraxe de 60 mm. Le cylindre a été conçu de manière à permettre l'utilisation de systèmes courants du marché présentant un entraxe d'environ 60 à 62 mm.
Non. BFA présente explicitement ce cylindre comme un produit destiné au sport automobile, à un usage privé ou à des compétitions.
Ce cylindre est puissant, mais sa conception est délibérément axée sur la cylindrée et le couple. Selon le système d’échappement, le pic de puissance est déjà atteint entre 7 000 et 8 000 tr/min environ. Avec environ 23 Nm et une large plage de régime exploitable, il convient donc très bien aux moteurs de tourisme et de route rapides.
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