RÉDUCTION
DE POIDS Le gain de poids par rapport à une jante en acier PX d'origine est de 600 grammes. En outre, le tube qui n'est plus nécessaire permet de gagner environ 370 grammes de poids. Les masses non suspendues sont ainsi réduites de près d'un kilogramme par essieu (plus de 64%). Le comportement de réponse du châssis s'améliore sensiblement.
SÉCURITÉ
En raison d'une double bosse dans le puits de jante, le pneu est toujours guidé en toute sécurité dans la jante. Comme pour la dernière technologie de roulage à plat dans le secteur automobile, si un corps étranger (clou ou similaire) est enfoncé dans la jante, l'air peut s'échapper lentement sans que le pneu ne glisse dans le puits de jante. Le véhicule s'arrête de manière contrôlée. Le bord présente des évidements entre les points de vissage. Le refroidissement du frein est amélioré.
CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES
Le décalage de la voie est de 2,5 millimètres sur le côté gauche. Le montage des jantes en aluminium sur les deux essieux permet d'égaliser le déport de la voie. Cela n'est pas perceptible pendant la conduite.
La jante n'a pas de marque d'essai et n'est pas légale pour la route.
Uniquement pour les pneus sans chambre à air (TL). Ne montez pas de pneus de type tubetype (TT).
La livraison comprend six écrous à chapeau haut fermés (chromés, SW12) et une valve métallique vissée (M8x1,25 mm). La jante pèse 900 grammes.
NOTE : Toutes les jantes tubeless de 10 pouces pour Vespa et Lambretta ne répondent pas à la norme ETRTO. Le diamètre au centre de la jante est un peu trop grand en raison de la conception, le pneu ne peut pas être monté suffisamment loin dans la jante une fois monté. Le montage à la main (avec des leviers de montage) est très compliqué, car le talon du pneu est soumis à une forte tension.
Le pneu ne doit donc être monté que par un spécialiste disposant de l'équipement approprié (machine à monter les pneus).
(US120918)
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