Lambretta

Simonini Lambretta Motor Mini Evo2

Mardi 09 Mai, 2023

MMW Killercase - La réponse de la Bavière au sujet du moteur de tourisme Lambretta ultime

Boîtier moteur fabriqué en CNC - Fabriqué en Allemagne - pour pouvoir utiliserles cylindres d'avion léger Simonini dans la Lambretta de la famille Li. Les cylindres Simonini de 80 mm x 80 mm d'alésage s'y adaptent. Ils existent en 70 mm et en Big Bore avec 72,8 mm d'alésage. Le cahier des charges du Killercase fait de ce concept de moteur un moteur de surtourisme. Avec un carburateur de 28 mm ou de 30 mm et notre bgm Big Box Sport, la barre des 30 chevaux à la roue arrière est déjà effleurée ou dépassée. Les cylindres Mini Evo de Simonini sont usinés de manière à pouvoir être placés sous un capot de cylindre Lambretta original. Sur le Killercase, l'admission se trouve directement au-dessus du carter moteur et a été fabriquée pour une membrane de type RD350. En plaçant le système d'admission au-dessus du carter moteur et donc du palier de bielle inférieur, l'ensemble du concept moteur peut être utilisé durablement et sans problème à 1:50. Mis à part le carter moteur, le cylindre, (sous réserve) le vilebrequin et la tubulure d'admission, des pièces Lambretta traditionnelles sont utilisées pour construire et compléter le killercase. Toutes les pièces de la série Li peuvent donc être utilisées. Ainsi, tous les allumages Lambretta pour cônes dl/ GP, les carters de ventilateurs, tous les composants de la transmission, les engrenages et les petites pièces conviennent. La plaque de recouvrement de la boîte de vitesses est incluse dans la livraison et se fixe à l'aide de huit vis M8. Avec un couple correct (22 Nm), des rondelles Schnorr et de la Loctite, c'est sans doute la solution la plus sûre pour fixer définitivement la plaque de protection de la boîte de vitesses. Le Killercase est donc construit comme un boîtier d'origine et toutes les pièces du moteur Lambretta traditionnel peuvent être reprises. Lorsque le capot latéral est monté, la Lambretta n'a pas l'air d'avoir subi une cure de jouvence. Nous proposons le Killercase en combinaison avec le cylindre Big Bore (alésage de 72,8 mm) et un vilebrequin de 64 mm de course, ce qui te permet d'atteindre une cylindrée de 265 cm3.

Vilebrequin

Notre vilebrequin de 64 mm de course, bielle de 120 mm et axe de piston de 18 mm est une co-production germano-italienne. Les joues de vilebrequin viennent de Cosmoto à Turin, la bielle de Mazzuchelli et est en fait destinée à une Fantic 249 Strada. Le pressage, le dressage et le raccourcissement des manetons à la bonne dimension finale ont été réalisés par Helmut de www.a-z-zweitakt-power.de. Les travaux effectués sur chaque arbre sont documentés, les arbres sont numérotés et il existe pour chaque arbre une vidéo qui documente la concentricité.

Vilebrequin dans le SC Shop

https://youtu.be/H1KFLO9s5po

Nous avons également fait contrôler le jeu de tous les cylindres par Helmut et l'avons éventuellement ajusté à 0,05 - 0,06 mm. Ce qui est sûr, c'est que (à condition que l'allumage et surtout le réglage du carburateur soient corrects) le moteur fonctionne à plein régime après un demi-remplissage de carburant.

Le concept est expressément conçu comme un moteur de tourisme stable avec une plage de régime bien utilisable sur la route ; avec une aptitude totale à l'usage quotidien, de bonnes valeurs de consommation et une compatibilité élevée avec des composants Lambretta connus.

Autres avantages du concept Killercase :

Déco perçage pour un démarrage facile
Couple dès le ralenti
2 % d'ajout d'huile suffisent, car l'admission est située au-dessus du vilebrequin et le palier de bielle inférieur est déjà suffisamment lubrifié de cette manière Aspect discret presque proche de la série, visible seulement sous les capots latéraux
Peut être conduit sans modification des pièces de tôlerie et avec le réservoir standard