Cilindro da gara BFA da 150 cm³ – Ø 58 mm, corsa 56,7 mm, aspirazione a membrana
Il BFA 150 cm³ è stato sviluppato appositamente per la classe 150 cm³ orientata alle prestazioni dei modelli Vespa Smallframe. Con un alesaggio di Ø58 mm, una corsa di 56,7 mm, cinque canali di scarico e un’aspirazione diretta con membrana, offre un’architettura del cilindro progettata specificamente per garantire un elevato riempimento e prestazioni elevate.
Particolarmente interessante è la combinazione tra la disposizione originale dei perni di fissaggio Piaggio e i canali di scarico molto ampi. In questo modo viene mantenuta la classica geometria di fissaggio dello Smallframe, mentre il cilindro richiede un basamento motore con molto materiale e una superficie sufficiente nella zona di scarico.
150 cm³
Ø 58 mm
Corsa 56,7 mm
5 condotti di scarico
Scarico in 3 parti
Aspirazione diretta a membrana
Collettore di aspirazione Ø 40 mm
Caratteristiche principali
Classe 150 cm³: specifico per configurazioni Smallframe orientate alle prestazioni
Configurazione originale dei prigionieri: montaggio sulla classica geometria Smallframe Piaggio
Ampio canale di sfioro: ampia superficie di passaggio sulla superficie di tenuta del corpo
Aspirazione diretta: convogliamento della miscela direttamente nel cilindro tramite membrana
Scarico in 3 parti: scarico principale con aperture di scarico aggiuntive
Collettore di aspirazione Ø 40 mm: progettato per carburatori ad alte prestazioni
150 cc con configurazione originale Piaggio a perni verticali
Il BFA 150 combina una struttura del cilindro fortemente orientata alle prestazioni con la nota disposizione a perni del telaio Smallframe. In questo modo la geometria di fissaggio di base rimane classica, sebbene il cilindro utilizzi sezioni trasversali dei canali nettamente più ampie rispetto a un cilindro Smallframe di serie.
In particolare, i canali di scarico sono molto ampi. Il diametro dei canali in corrispondenza della superficie di tenuta del basamento è di circa 100 mm. Di conseguenza, è fondamentale che il basamento abbia materiale e superficie di appoggio sufficienti.
Carter motore adatto – BFA come base ideale
Per questo cilindro, un carter motore BFA rappresenta la base più ovvia. L’alloggiamento dell’albero motore più ampio e l’ampia superficie disponibile nella zona dei condotti di scarico si adattano molto bene alla geometria dei canali estremamente ampia del cilindro.
In linea di principio è possibile utilizzare un basamento originale Piaggio Smallframe, ma ciò richiede modifiche sostanziali. Soprattutto nella zona dei condotti di scarico è necessario adattare o aggiungere molto materiale affinché le ampie superfici dei condotti possano essere realizzate in modo ottimale.
Aspetti importanti nella scelta del basamento
Carter motore BFA: ideale per il cilindro e la sua geometria dei canali molto ampia
Carter originale Piaggio: utilizzabile solo con una lavorazione approfondita
Zona dei condotti di sfiato: circa 100 mm di diametro sui condotti in corrispondenza della superficie di tenuta
Compatibilità con l’albero motore: verificare che sia adatta alla corsa di 56,7 mm e alla lunghezza della biella utilizzata
Corsa di 56,7 mm e geometria con bielle lunghe
La geometria del cilindro prevede una corsa di 56,7 mm. Nei dati disponibili è indicata una lunghezza della biella di 115 mm; per i carter motore BFA è specificata una combinazione con bielle da 110 mm.
Poiché la lunghezza della biella influisce direttamente sulla posizione del cilindro, sulla posizione del pistone e sul bordo di schiacciamento, è necessario misurare la combinazione specifica di basamento, albero motore, distanziatori e cilindro prima dell’assemblaggio definitivo.
Geometria dell’albero motore
Corsa: 56,7 mm
Lunghezza della biella: 115 mm secondo i dati di base
Carter BFA: lunghezza della biella di 110 mm secondo le specifiche disponibili
Perno del pistone: Ø 15 mm
Prima del montaggio: controllare la posizione del pistone e il bordo di compressione
Cinque condotti di scarico e superficie dei canali molto ampia
Il cilindro presenta cinque canali di scarico. L’ampia superficie dei canali è una componente essenziale del concetto BFA e consente un’elevata portata dei gas in una configurazione del motore orientata alle prestazioni.
L’ampia larghezza dei canali di scarico è al contempo il motivo per cui un carter motore Piaggio di serie può essere adattato in modo sensato solo con un notevole dispendio di tempo e risorse.
Aspirazione diretta con membrana
L’aspirazione avviene direttamente nel cilindro tramite una membrana. In questo modo, la regolazione della miscela è indipendente dalla classica superficie della valvola rotativa nel carter motore.
La membrana e il collettore di aspirazione sono inclusi nella fornitura. Il collettore di aspirazione ha un diametro di 40 mm ed è quindi progettato per configurazioni di carburatori ad alte prestazioni.
Scarico in 3 parti
Il BFA 150 presenta uno scarico in tre parti. Oltre allo scarico principale centrale, vengono utilizzate ulteriori aperture di scarico. In questo modo è possibile ottenere un’ampia superficie di scarico effettiva senza dover realizzare lo scarico centrale eccessivamente largo.
Cilindro in alluminio e pistone a anello singolo
Il cilindro è realizzato in alluminio. Il pistone è dotato di un anello di tenuta e di uno spinotto con diametro di 15 mm. La configurazione a singolo anello riduce la superficie di attrito ed è tipica dei progetti di cilindri orientati alle prestazioni.
Sede centrale della candela di accensione
La candela di accensione è posizionata centralmente nella testata. Si consiglia l’uso di una candela NGK B9ES.
| Candela di accensione consigliata | NGK B9ES |
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| Tempo di accensione consigliato | 17° prima del punto morto superiore |
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Dati tecnici
| Produttore | BFA |
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| Classe di cilindrata | 150 cm³ |
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| Carter motore | Consigliato da BFA |
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| Materiale | Alluminio |
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| Alesaggio | Ø 58 mm |
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| Corsa | 56,7 mm |
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| Lunghezza della biella | 115 mm; 110 mm per i carter motore BFA |
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| Anelli del pistone | 1 |
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| Perno del pistone | Ø 15 mm |
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| Valvola di scarico | 5 |
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| Diametro tra i canali sulla superficie di tenuta del corpo | circa 100 mm |
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| Ingresso | Ingresso diretto con membrana |
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| Boccola di aspirazione | Ø 40 mm |
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| Uscita | In 3 parti |
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| Testata | In dotazione |
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| Posizione delle candele | centrale |
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| Candela consigliata | NGK B9ES |
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| Fase di accensione consigliata | 17° prima del PMS |
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| Attacco dello scarico | Fissaggio a 3 fori |
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Contenuto della confezione
Cilindro in alluminio BFA Ø 58 mm
Pistone con una fascia
Perno del pistone Ø 15 mm e componenti correlati
Testata
Membrana
Collettore di aspirazione Ø 40 mm
Nota sul campo di applicazione
Il BFA 150 è un cilindro da tuning e da competizione orientato alle prestazioni. Il kit cilindro non include l’omologazione generale per la circolazione su strada; prima dell’utilizzo è necessario verificare le normative vigenti e l’eventuale necessità di un’omologazione individuale.
Conclusione
Il BFA 150 è un cilindro per moto con telaio piccolo sviluppato senza compromessi per la potente classe da 150 cm³. Cinque condotti di scarico sovradimensionati, aspirazione diretta con membrana, scarico in tre parti e collettore di aspirazione da Ø 40 mm costituiscono una base progettata specificatamente per garantire un’elevata portata di gas.
La disposizione originale dei perni rimane invariata, mentre la geometria estremamente ampia dei canali richiede un carter motore con molto materiale e una superficie sufficiente. Un carter motore BFA adatto costituisce quindi la base ideale; un carter Piaggio di serie richiede modifiche sostanziali.
Domande frequenti sul BFA 150 cc
Sì. Il cilindro è progettato per la configurazione originale dei prigionieri del telaio Smallframe Piaggio.
Un carter motore BFA compatibile è la base più ovvia, poiché offre una superficie sufficiente per i condotti di scarico molto larghi. Un carter originale Piaggio Smallframe può essere utilizzato in modo sensato solo con una lavorazione approfondita.
Il cilindro è progettato per una corsa di 56,7 mm. La lunghezza della biella indicata è di 115 mm; per i carter motore BFA è disponibile anche la misura di 110 mm. La combinazione specifica dovrebbe essere verificata prima del montaggio in base alla posizione del pistone e al bordo di compressione.
Il diametro dei canali sulla superficie di tenuta del carter è di circa 100 mm. Ciò richiede una superficie molto ampia, che in un carter Piaggio di serie può essere ottenuta solo con una lavorazione approfondita.
Sì. La membrana e il collettore di aspirazione con diametro di 40 mm sono inclusi nella fornitura.
Si consigliano una candela NGK B9ES e un anticipo di accensione di 17° prima del PMS.
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