Casing mesin -POLINI reed valve intake- Vespa PX125/150 Elestart dan Motovespa PX125/150 Iris, 125/150 CL
Casing mesin POLINI yang didesain ulang sepenuhnya dengan asupan diafragma untuk Vespa PX125/150 Elestart dan model Motovespa Spanyol PX125 Iris (99M), PX150 Iris (75M), 125 CL (9CL), dan 150 CL (9NC) memadukan teknologi aliran modern dengan ketangguhan mesin rangka besar klasik. Mesin ini dirancang sebagai pengganti yang berorientasi pada performa untuk rumah mesin asli Piaggio atau Motovespa dan membentuk dasar yang stabil untuk pengaturan jalan raya dan balap yang bertenaga.
Untuk PX125/150 Elestart
Untuk Motovespa Iris/CL
Saluran masuk diafragma 28/30 mm
Aliran yang dioptimalkan dengan CFD
Konsep intake dan dudukan karburator
Alih-alih asupan katup putar klasik, POLINI menggunakan asupan katup buluh yang baru dirancang untuk casing mesin ini. Saluran diafragma datar menggantikan kontrol yang bergantung pada katup putar dan dengan demikian menghilangkan semua masalah yang dapat timbul dari permukaan penyegelan intake yang aus atau rusak.
Pergantian dari katup putar standar ke sistem diafragma modern dengan cakram datar.
Pembentukan campuran yang jauh lebih stabil dan perilaku respons yang lebih bersih di seluruh rentang kecepatan yang dapat digunakan.
Didesain untuk blok katup buluh balap dengan karburator 28/30 milimeter - ideal untuk pengaturan yang berorientasi pada performa pada PX125/150 Elestart dan Motovespa Iris/CL.
Alternatif lain yang tersedia: Blok katup buluh balap dalam bentuk piramida tanpa pelumasan terpisah, dengan intake manifold sendiri untuk 28/30 milimeter.
Terlepas dari konsep intake yang baru, periferal rumah tetap sepenuhnya kompatibel dengan komponen asli Vespa dan Motovespa. Hal ini membuatnya lebih mudah untuk dikonversi dari rumah mesin standar dan memungkinkan komponen tambahan yang ada untuk terus digunakan, asalkan sesuai dengan tingkat kinerja yang diinginkan.
Optimalisasi mekanis dan struktural
POLINI tidak hanya meniru rumah motor, tetapi juga mendesain ulang dalam banyak hal. Dua bagian rumah diberi nomor sebagai pasangan di pabrik dan dikerjakan bersama. Ini berarti bahwa bantalan dan permukaan penyegelan disejajarkan secara tepat satu sama lain, yang secara nyata meningkatkan kelancaran dan daya tahan.
Bagian rumah dibuat dan diberi nomor sebagai pasangan untuk kesesuaian bantalan yang sempurna dan permukaan kontak yang sejajar dengan bidang.
Crankcase dan port transfer dirancang untuk aliran gas yang optimal menggunakan simulasi CFD.
Lengan ayun telah didesain ulang dan diperkuat menggunakan analisis FEM; rusuk tambahan dan cadangan material memungkinkan penggunaan roda belakang yang lebih lebar.
Area di sekitar rintisan gandar belakang diperkuat di rumah gearbox untuk mengatasi torsi yang lebih tinggi dari mesin yang lebih bertenaga.
Bantalan, segel dan koneksi sekrup
Titik-titik lemah yang khas pada rumah PX dan Motovespa asli juga telah diatasi. Di sisi kopling, desainnya telah dimodifikasi sehingga cincin seal radial tidak dapat lagi keluar dari dudukannya tanpa disadari. Flensa baja yang dikerjakan secara presisi memberikan dukungan tambahan untuk bantalan poros engkol.
Desain yang dimodifikasi pada sisi kopling untuk mencegah seal poros radial berpindah tempat.
Flensa baja yang diarde sebagai penopang bantalan poros engkol di sisi kopling, untuk stabilitas dimensi yang tinggi.
Bantalan poros engkol yang lebih besar pada sisi pengapian (25 x 52 x 15 milimeter) untuk pengoperasian yang lebih mulus dan masa pakai yang lebih lama.
Baut kepala segi enam M8 digunakan sebagai pengganti baut M7 kontinu klasik, yang meningkatkan kekakuan seluruh rakitan housing.
Segel rumah pusat tidak lagi diperlukan; sebagai gantinya, dua bagian rumah terletak langsung di atas satu sama lain dengan permukaan kontak yang diperbesar. Dalam hubungannya dengan sealant yang sesuai, hal ini menghasilkan koneksi yang sangat stabil dan sebagian besar tahan suhu - keunggulan yang jelas dibandingkan housing aluminium yang sudah usang dari seri pertama.
Sambungan sasis dan periferal
Selain kinerja mesin murni, POLINI juga berfokus pada periferal. Titik-titik pemasangan peredam kejut dan dasar silinder telah diperkuat secara khusus untuk memberikan dasar yang kokoh untuk pengaturan suspensi yang sporty dan kinerja berkelanjutan yang lebih tinggi.
Sambungan peredam kejut yang diperkuat, cocok untuk pengaturan suspensi yang lebih ketat dan pengaturan perjalanan.
Permukaan kontak silinder yang diperkuat untuk gaya penjepitan yang tinggi dan kondisi penyegelan yang stabil untuk penyetelan silinder.
Persiapan untuk starter elektrik - ideal untuk PX125/150 Elestart dan model Motovespa yang dilengkapi dengan peralatan yang sesuai.
Leher pengisi untuk oli roda gigi telah diposisikan ulang untuk meningkatkan kuantitas oli dan dengan demikian cadangan pelumasan.
Bahan dan kualitas produksi
Rumah motor dicetak dari paduan aluminium berkualitas tinggi Al Si10 Mg T6 menggunakan proses cetakan permanen, diikuti dengan perlakuan panas untuk mengoptimalkan sifat mekanik.
Paduan logam ringan Al Si10 Mg T6 untuk kekuatan tinggi dengan bobot sedang.
Perlakuan panas untuk sifat material yang stabil bahkan pada suhu tinggi yang terus menerus.
Permukaan penyegelan yang diperbesar dan area yang diperkuat di semua titik kritis.
Bidang aplikasi
Casing mesin POLINI untuk Vespa PX125/150 Elestart dan model Motovespa yang sesuai, PX125/PX150 Iris dan 125/150 CL, dirancang sebagai platform untuk mesin jalan raya dan balap yang berat. Baik untuk mesin touring yang bertenaga dengan asupan katup buluh atau pengaturan balap tanpa kompromi - kombinasi konsep asupan modern, aliran yang dioptimalkan, dan struktur yang diperkuat menawarkan cadangan yang cukup untuk pengaturan yang jauh melampaui kinerja standar tanpa mengorbankan karakteristik Vespa.
FAQ: Casing mesin POLINI PX125/150 Elestart dan Motovespa Iris/CL
Pertanyaan yang sering diajukan
Apa perbedaan antara rumah mesin POLINI dengan rumah mesin asli PX125/150 atau Motovespa Iris/CL?
Selain perubahan pada asupan katup buluh, aliran, bantalan, dan strukturnya telah direvisi secara menyeluruh. Rumah mesin lebih stabil, menawarkan ruang untuk ban yang lebih lebar, bantalan yang lebih besar dan suplai oli yang dioptimalkan, namun tetap kompatibel dengan sebagian besar komponen Vespa atau Motovespa di bagian periferal.
Apakah saya harus menggunakan karburator 28/30 milimeter?
Rumah dirancang untuk sistem diafragma dengan ukuran ini, karena di sinilah potensi yang paling baik digunakan. Karburator yang lebih kecil secara teknis memungkinkan, tetapi tidak sepenuhnya memanfaatkan keunggulan sistem.
Bagaimana dengan pelumasan terpisah?
Varian dengan pelumasan terpisah tersedia untuk intake diafragma datar. Ada juga blok diafragma piramida tanpa pompa oli dengan intake manifold sendiri. Tergantung pada pengaturannya, pelumasan campuran atau terpisah dapat digunakan.
Apa keuntungan dari bantalan poros engkol yang lebih besar di sisi pengapian?
Bantalan yang lebih besar meningkatkan kelancaran pengoperasian dan meningkatkan masa pakai pada putaran mesin yang tinggi dan dengan silinder yang kuat. Khususnya jika dikombinasikan dengan impeler kipas yang berat atau mesin revving, hal ini merupakan nilai tambah untuk keandalan operasional.
Untuk siapa layak beralih ke engine case POLINI?
Penggunaan engine case POLINI sangat menarik untuk mesin baru dan mesin yang target kinerjanya jauh lebih tinggi daripada seri. Jika Anda memiliki asupan katup buluh modern, silinder yang kuat, dan sistem pembuangan yang sesuai, Anda mendapatkan basis perumahan yang bukan merupakan faktor pembatas dalam pengaturan.
DE | €
