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- Vespa Classique
- Échappement - LARCHOTEK Carezza Box (pour moteur Dolomiti 187 cm³) - Wideframe, Faro Basso - Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T
Échappement « Box » performant pour Vespa Wideframe – spécialement développé pour le modèle LARCHOTEK Dolomiti 187 et conçu pour offrir un couple élevé, une large plage de puissance et un look classique.
Le LARCHOTEK Carezza Box allie deux caractéristiques qui ne vont pas toujours de pair sur les Vespa Wideframe classiques puissantes : des performances moteur modernes et un look d'échappement discret, presque d'origine.
Cet échappement a été développé en priorité pour la LARCHOTEK Dolomiti 187 cm³ et adapté à son caractère routier et de tourisme, caractérisé par un couple élevé. L’objectif n’est pas d’obtenir un pic de résonance étroit à haut régime, mais de disposer d’une puissance utile maximale sur une large plage de régimes.
Le Carezza Box s’adapte ainsi parfaitement à un moteur « wideframe » qui se doit d’être rapide au quotidien, sur les routes de campagne sinueuses et lors de longs trajets, sans pour autant sacrifier son caractère classique au profit d’un système d’échappement à résonance trop voyant.
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Les Vespa « wideframe » classiques ne se distinguent pas seulement par leur technologie, mais aussi, et surtout, par leur forme unique. Un grand système d’échappement à résonateur externe peut certes permettre d’atteindre des puissances élevées, mais il modifie considérablement l’esthétique du véhicule.
C’est précisément là qu’intervient le Carezza Box. Sa conception s’inspire délibérément de l’échappement « box » classique et reste ainsi visuellement beaucoup plus proche du véhicule historique.
Dans le même temps, sa conception interne ne s’est pas limitée aux exigences de performance d’un moteur de série. Le Carezza Box est conçu comme un véritable échappement de performance pour les moteurs « Wideframe » puissants.
Pour un scooter de route rapide, la puissance maximale en soi n’est qu’un indicateur limité. Ce qui est déterminant, c’est la quantité de puissance réellement disponible sur toute la plage de régime exploitable.
La Carezza Box a donc été conçue pour rendre le couple et la puissance exploitables sur une plage aussi large que possible. Le moteur doit reprendre de la puissance immédiatement après le passage à la vitesse supérieure, sans devoir d’abord atteindre un régime de résonance étroit.
Cette caractéristique convient particulièrement bien aux modèles à cadre large. Leur châssis classique et leur rapport de transmission souvent plutôt long tirent parti d’un moteur qui développe déjà une puissance importante dans la plage de régime moyenne.
La Carezza Box a été principalement développée comme système d’échappement pour le LARCHOTEK Dolomiti 187. Ainsi, le cylindre et l’échappement ne sont pas simplement des pièces individuelles assemblées au hasard, mais s’inscrivent dans un même concept de moteur.
Le Dolomiti dispose d’une cylindrée de 187 cm³, d’une course de 60 mm et d’une admission à membrane ; il est conçu pour offrir un moteur routier à la fois puissant et facile à exploiter. La Carezza Box complète ce caractère avec un système d’échappement qui met également l’accent sur le couple, une large plage de puissance et une bonne maniabilité sur route.
Selon les indications du fabricant, le boîtier Carezza a été développé dans le but d’atteindre un couple aussi élevé que possible et une puissance élevée au sein de sa catégorie. Pour une utilisation pratique, il est avant tout déterminant que la puissance ne soit pas concentrée sur un seul point.
Une courbe de couple puissante facilite l'accélération à bas et moyen régimes et permet d'exploiter judicieusement un rapport de transmission plus long. Cela réduit le régime moteur à vitesse de croisière constante et correspond parfaitement au caractère d'un moteur de tourisme rapide.
Cette approche s'avère particulièrement pertinente dans le cadre du concept Dolomiti : la grande cylindrée ne doit pas servir exclusivement à produire une puissance de pointe élevée, mais surtout à offrir un moteur souverain et souple.
Pour de nombreux motards adeptes des cadres larges, un look classique s’accompagne également d’un échappement dont le bruit ne monopolise pas en permanence l’attention. La Carezza Box n’a donc pas été conçue comme un système de course aussi bruyant que possible.
L’objectif est plutôt d’obtenir un niveau sonore modéré tout en conservant une puissance moteur élevée. Ce système est donc particulièrement adapté aux véhicules qui circulent régulièrement sur route et effectuent de longs trajets.
Le niveau sonore réel dépend bien sûr également de la configuration du moteur, du système d'admission, du carburateur, du cylindre et de l'état de l'ensemble du système d'échappement.
Bien que le Carezza Box ait été spécialement développé pour le Dolomiti 187, son utilisation n’est pas, selon le fabricant, strictement limitée à ce cylindre.
Ce système peut donc également s'avérer intéressant pour d'autres moteurs « wideframe » axés sur la performance, pour lesquels on recherche un échappement « box » à couple élevé et au design classique.
En cas d’utilisation avec d’autres kits de cylindres, il convient de vérifier au préalable le raccord d’échappement, l’espace disponible et la courbe de puissance souhaitée avant le montage. Des calages de distribution, des cylindrées et des géométries d’échappement différents peuvent modifier considérablement l’efficacité d’un échappement.
La combinaison d’une conception classique, d’une puissance élevée et d’une large plage de régime rend la Carezza Box particulièrement intéressante pour les motos qui sont réellement utilisées.
Sur route, un moteur disposant d’une plage de régime intermédiaire puissante est souvent plus rapide et plus agréable à conduire qu’une configuration qui n’atteint sa puissance maximale que dans une plage de régime très étroite et élevée.
Parallèlement, le couple supplémentaire permet de choisir un rapport de transmission global plus long. Cela peut se traduire par une conduite nettement plus détendue, notamment sur les longs trajets.
La Carezza Box est destinée aux moteurs classiques Vespa Wideframe et Faro Basso compatibles et a été spécialement conçue pour être montée avec le LARCHOTEK Dolomiti 187.
| Série | Préfixe du châssis | Période | Remarque |
|---|---|---|---|
| Vespa 125 Wideframe | VM | vers 1953–1954 | Vérifier la configuration du moteur et de l'échappement avant le montage |
| Vespa 125 Wideframe | VN | vers 1954–1957 | Vérifier la configuration du moteur et de l'échappement avant le montage |
| Vespa 150 Wideframe | VL1T | Années 1950 | Pour le montage du moteur sur châssis large correspondant |
| Vespa 150 | VB1T | vers 1957–1958 | Pour montage moteur « wideframe » correspondant |
| Vespa Wideframe | VGL1T | Années 1950 | Vérifier la base du moteur et l’espace disponible |
Le boîtier Carezza est également prévu pour les modèles ACMA Wideframe correspondants. Étant donné que les modèles historiques sous licence française peuvent présenter des différences de détails selon l'année de construction et la version du moteur, il convient de vérifier la base du moteur et l'espace disponible avant le montage.
Sur les véhicules historiques, d’autres moteurs, cylindres ou composants déjà modifiés peuvent avoir été installés au fil des décennies. La configuration réelle du moteur et de l’échappement doit donc être vérifiée directement sur le véhicule avant le montage.
| Fabricant | LARCHOTEK |
|---|---|
| Série | Carezza |
| Modèle | Échappement Performance Box |
| Type de véhicule | Vespa Wideframe / Faro Basso |
| Développement principal | LARCHOTEK Dolomiti 187 cm³ |
| Caractéristiques du moteur | Couple élevé et plage de couple étendue |
| Orienté vers la performance | Puissance utile élevée sur une large plage de régimes |
| Conception | Échappement de type « box » |
| Esthétique | Classique et sobre |
| Caractéristiques sonores | Conçu pour un niveau sonore modéré |
| Autres kits de cylindres | En principe, également combinable avec d'autres concepts de vérins « Wideframe » adaptés |
| Domaines d’utilisation | Moteurs routiers, de tourisme et sportifs à cadre large |
Un échappement axé sur la performance modifie la dynamique des gaz du moteur à deux temps et peut donc également modifier le réglage du carburateur requis.
C’est pourquoi, notamment lors du passage d’un système proche de la série au Carezza Box, il ne faut pas partir du principe qu’un réglage de gicleurs auparavant adapté peut automatiquement être réutilisé tel quel.
La LARCHOTEK Carezza Box est la solution d'échappement idéale pour tous ceux qui souhaitent tirer le maximum de puissance d'un moteur moderne à cadre large, sans modifier fondamentalement l'allure classique de la Vespa avec un système d'échappement à résonance trop voyant.
En particulier avec la Dolomiti 187, la puissance maximale n’est pas le seul critère important. Ce qui est déterminant, c’est le déploiement de puissance sur une large plage de régime, associé à un couple puissant, qui caractérise une moto rapide, tant sur route qu’en randonnée.
À cela s’ajoutent la conception compacte du boîtier, son esthétique sobre et une construction conçue pour produire un bruit agréable. Le Carezza Box s’inscrit ainsi parfaitement dans la philosophie de la Dolomiti : des performances modernes pour une Wideframe classique, sans altérer inutilement son caractère d’origine.
