Photomaton « Open Day SC » avril 2026 | Modern & Classics

Après une journée inoubliable lors de notre journée portes ouvertes SC en avril 2026, nous avons travaillé d’arrache-pied à la sélection, au traitement et à l’envoi de vos photos. Le moment est enfin venu : notre célèbre photomaton est officiellement en ligne !

En plus des clichés retouchés par des professionnels, nous publions aujourd’hui les anecdotes les plus passionnantes et les moments forts que nos Real Scooteristsont partagés avec nous ce jour-là. Chaque scooter a sa propre histoire, et c’est précisément cette passion qui rend notre communauté si particulière.

La première édition : Une fête pour les modèles classiques et les classiques modernes

Découvrez dès maintenant la galerie, retrouvez votre photo et revivez l’ambiance de cette journée portes ouvertes !

Galerie Vespa Classic

Voici l’une des histoires passionnantes de notre communauté :

Marc - PX200

« À l’époque, j’avais restauré une PX 200 (année de fabrication 1984) de construction identique et d’aspect presque identique. Cependant, avec pas moins de 33 ch, le carter d’origine ainsi que l’ancien MHR 221 s’est fendu en deux au niveau du logement de roulement. J’ai alors décidé de reconstruire entièrement ma PX et de remplacer également le tablier. C’est là que j’ai remarqué que l’ensemble du tunnel était tellement rouillé à de nombreux endroits qu’une réparation du cadre n’avait plus aucun sens. C’est justement cette année-là que j’ai également acheté une maison et fondé une famille, ce qui a naturellement relégué ce passe-temps au second plan.

Jusqu’à l’année dernière, le projet était complètement en suspens. Mais la fièvre m’a repris et j’ai acheté une PX 200 avec un châssis solide et exempt de corrosion. Pendant l’hiver, j’ai enfin monté le moteur comme je l’avais prévu à l’époque.

Concernant la configuration : carter Malossi VR, un tout nouveau boîte de vitesses bgm avec un rapport de démultiplication plus court, le nouveau Malossi 221 équipé d’un arbre de cloche S&S de 60, un Polini PWK de 34, un Vespatronic et un pot d’échappement assez unique – un prototype de l’époque qui n’est jamais entré en série.

Lors de la journée portes ouvertes Scooter Center, j’ai pu l’essayer sur le banc d’essai. Malheureusement, la roue arrière n’a « que » atteint 31 ch. Cet hiver, le cylindre sera donc retravaillé afin que mon objectif de 35 ch devienne enfin réalité. C’est lors de la prochaine journée portes ouvertes, l’année prochaine, que l’on verra si ce travail sera couronné de succès ! »

Anne - Sprint

« J’ai passé ma pause déjeuner avec un bon ami qui m’a raconté qu’une de ses connaissances lui avait proposé de lui vendre sa Vespa après des années de demandes répétées (« Si jamais tu la vends, fais-le-moi savoir ! »). Il ne voulait pas la mettre en vente sur des sites publics, car il tenait à ce qu’elle revienne à quelqu’un qui y tienne vraiment – tel était l’accord entre eux deux. Mon pote m’a montré une photo et j’ai failli tomber à la renverse – quel rêve ! J’ai eu le coup de foudre sur-le-champ et j’étais aux anges !

Comme mon ami ne pouvait finalement pas l’acheter à ce moment-là, c’est exprès qu’il m’avait montré la photo. Je voulais tenter ma chance et ne manquer sous aucun prétexte cette occasion de réaliser mon rêve. Une fois que j’ai eu le numéro, tout s’est enchaîné assez vite : on a papoté pendant des heures de tout et de rien et on s’est vite rendu compte qu’il y avait une bonne alchimie entre nous. Finalement, j’ai osé lui demander s’il serait d’accord de me la vendre… il s’est contenté de rire. La nuit suivante, je n’ai presque pas fermé l’œil – bien trop excitée et pleine de doutes quant à savoir si je devais vraiment me lancer. Heureusement, je me suis réveillée le lendemain matin avec un « oui ! » sans équivoque.

Le prix et le contrat de vente ont été rapidement réglés, et des amis sont venus la chercher avec moi. Elle était restée inutilisée pendant environ sept ans. On a reçu toutes les informations, les documents, le moteur d’origine, une valise et même une parka dans laquelle je m’enfonce certes, mais qui me permet d’envelopper complètement la Vespa sous moi. Il n’y avait pas grand-chose à faire pour commencer : de nouveaux câbles, de nouveaux joints… et après quelques ratés, elle a redémarré.

Je suis aux anges avec ma « grosse ». Pour moi, c’est un immense rêve qui se réalise et j’ai encore du mal à y croire chaque fois que j’ouvre le garage et que je peux prendre la route. Voir notre reflet dans les vitrines quand on passe devant fait battre mon cœur plus fort ! Je suis incroyablement reconnaissante envers mon copain et le vendeur – avec qui une relation très sympathique et durable s’est nouée.

Au fil du temps, quelques souhaits de modifications sont apparus, que nous allons bientôt mettre en œuvre.

Le vendeur m’a donné quelques informations supplémentaires sur les modifications qu’il avait déjà apportées à la moto : embrayage Lusso, vis V4A inoxydables, augmentation de la puissance de 10 PS à 12 PS (moteur PX 200) ainsi que la conversion de 6 V à 12 V. »

Galerie Lambretta

Galerie Vespa moderne

Galerie Cyclomoteurs

À tous les fans de technologie moderne et de variateurs : Pas d’inquiétude, on ne vous a pas oubliés ! Ce n’était qu’un début. Préparez-vous, car la prochaine édition arrive très bientôt – et elle sera entièrement consacrée aux scooters automatiques!

Restez à l’écoute, consultez régulièrement notre blog et partagez vos photos préférées avec nous !

Un immense merci à tous les Real Scooterists qui ont rendu cette journée si spéciale !