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- Vespa Classique
- Tôle de fond de réparation + plaque de jambe -PREMIUM SS50/SS90 conversion- Vespa PV125, ET3, V50-90 (à partir de l'année 1968)
| Version | Tôle de fond de réparation et plaque de jambe PREMIUM dans un style SS50 / SS90 élancé (kit de transformation) |
|---|---|
| Base du véhicule | Vespa Smallframe à partir de l'année de construction 1968 : V50-90 ainsi que PV125 et Primavera ET3 |
| Domaine d'utilisation | Transformation de la carrosserie en réplique SS50 / SS90, y compris optique avant et marchepied assortis. |
| Dimensions | L 1290 mm, l 380 mm |
| Matériau | Métal, huilé (protection contre la corrosion pour le stockage et l'usinage) |
| Contenu de la livraison | Plaque de jambe et tôle de fond en tant que set coordonné au look SS |
| Remarque | Tôle de réparation à souder - l'orientation et les travaux d'adaptation dépendent du véhicule |
Notre kit de transformation pour la réplique SS50 / SS90 jouit depuis longtemps d'une grande popularité. Jusqu'à présent, le point crucial était souvent l'avant : il n'existait pas de bouclier de jambe adapté dans le style svelte de la SS, de sorte que de nombreuses transformations n'étaient possibles qu'avec un travail manuel long et fastidieux sur le bouclier de jambe.
Avec ce kit, nous proposons un bouclier de jambe complet et adapté, y compris la tôle de fond dans le style typique et svelte des modèles SS. Le contour s'inspire de l'original et rend la transformation de la SS plus facile à planifier : le protège-jambes et le marchepied sont visuellement assortis et forment une base cohérente pour le montage, le mastic, la peinture et la finition.
Plaque jambière et tôle de plancher en kit Aspect élancé de la SS50 / SS90 Vespa Smallframe à partir de l'année de construction 1968 Dimensions L 1290 mm, l 380 mm Métal huilé
Le kit est conçu pour les transformations et les réparations de carrosserie sur les cadres classiques de Vespa Smallframe et s'adresse aux bricoleurs qui souhaitent construire une réplique de SS50 / SS90 sans devoir d'abord "découper" à grands frais le bouclier de jambe et le remodeler.
Les véhicules de base typiques sont :
Remarque : lors des travaux de carrosserie, c'est toujours l'état concret du cadre (accident, rouille, réparations antérieures) qui détermine la quantité de travail préparatoire nécessaire pour obtenir des fentes et des lignes propres.
Le bouclier de jambe et la tôle de fond sont conçus comme une unité coordonnée. Ainsi, l'optique au niveau du marchepied, du tunnel et de l'avant s'accorde harmonieusement - précisément le point qui, jusqu'à présent, a souvent coûté le plus de temps lors des transformations de SS.
La surface est huilée et donc protégée pour le transport et le stockage intermédiaire. Pour le montage, il est recommandé de procéder à la préparation habituelle : dégraisser, ajuster, souder, puis appliquer une protection anticorrosion et une couche de peinture selon les souhaits.
Il s'agit d'une tôle de réparation à souder. Pour obtenir un bon résultat, un alignement, une fixation et une technique de soudage propres sont essentiels. Selon le cadre, des adaptations peuvent être nécessaires au niveau des transitions et des bords afin de respecter proprement les lignes du style SS.
Avantage du kit : Le bouclier de jambe et la tôle de fond sont visuellement assortis et permettent d'éviter les transformations "à main levée" du bouclier de jambe, typiques jusqu'à présent.
Néanmoins, il est important que les travaux de carrosserie restent artisanaux. Pour obtenir un résultat propre, la géométrie du cadre, le tracé des arêtes et les dimensions des fentes doivent être contrôlés plusieurs fois avant le soudage final.
