Vilebrequin -BGM- (tiroir rotatif) 48mm de course et 51mm de course, 105mm de bielle- Vespa P80X, PX80

Vilebrequin Vespa PX80

Beaucoup la connaissent encore et ont peut-être découvert leur amour pour la Vespa sur ce scooter : la Vespa PX80, qui a été construite par Piaggio uniquement pour le marché allemand.

80cc - la voie allemande

Avec la chute de l'ancienne réglementation en vigueur en Allemagne jusqu'au 14.02.1996, 80cc jusqu'à 80km/h maximum, la vente de la PX80 en Allemagne a également été arrêtée. Malheureusement, l'approvisionnement en pièces détachées de la part de Piaggio est devenu très limité. Pendant longtemps, il n'y a pas eu d'alternative au vilebrequin Piaggio PX80, coûteux, original et difficile à trouver. Entre-temps, la PX80 est sortie de l'ombre derrière la PX200, favorite en Allemagne, et il existe une communauté de fans fidèles pour le plus petit moteur de la famille PX.

Vespa PX80 Tuning

Avec les composants appropriés, la PX80 peut à nouveau vivre un deuxième ou troisième printemps enchanteur et rattraper les performances de sa grande sœur. Des connaissances qui ont fait leurs preuves sont ici le "139" de Malossi et le "135" de Diffusione Ricambi, en bref DR. Alors que Pinasco a essayé d'en rajouter une couche avec le cylindre en aluminium 149, Polini n'a jamais essayé de s'attaquer au thème du PX80.

Vilebrequin Vespa PX80 - le point faible

Quel que soit le cylindre qui propulse le groupe de la PX80, le vilebrequin d'origine a suivi le chemin habituel : la perte des rondelles de butée et la mort du palier de bielle inférieur qui s'en est suivie l'ont rendu inopérant - un bon conseil était alors nécessaire.

La solution : notre vilebrequin Vespa PX80 de bgm PRO

L'expérience nous a appris à être intelligents, c'est pourquoi nous avons équipé la PX80 d'un vilebrequin de bgm PRO. vilebrequin pour Vespa PX80 un jeu de rondelles de démarrage stables.

Avec le vilebrequin bgm, il existe enfin un remplacement adéquat pour le micromoteur PX. Le vilebrequin bgm standard avec une course de 48 mm ne présente qu'un temps d'admission très légèrement prolongé.

D'autres fabricants de vilebrequins conçoivent pour le PX80 un angle d'ouverture beaucoup trop grand, ce qui a pour conséquence que les cylindres avec les faibles angles de distribution ne fonctionnent plus de manière utilisable à bas régime en raison des petits trous d'admission pourvus d'un "anti-tuning". L'accordabilité de tels moteurs souffre également beaucoup de l'angle d'ouverture trop important.

Disponible également en tant que vilebrequin à longue course Vespa PX80

Pour que le vissage sur la PX80 soit à nouveau un plaisir, nous avons également édité directement une"version à longue course" du vilebrequin bgm. Avec une course de 51 mm sur le petit moteur, il est possible d'atteindre d'autres valeurs de puissance et les cylindres existants profitent de l'angle de distribution plus élevé.

Comparaison de l'arbre à longue course et de l'arbre standard

Voici une comparaison rapide lors de l'utilisation des différents cylindres sur 48mm et 51mm de course.

Course de série 48mm	Angle d'échappement°.	Angle de surintensité°.	Avance à l'échappement°.
DR135	155	115	20
Malossi 139	182	120	31
SC Cylindre de conversion 125cc	155	110	22,5
course longue 51mm	Angle d'échappement°.	Angle de surintensité°.	Préadmission°.
DR135 +joint de tête 1,5mm	158	121	18,5
DR135 joint de tête 1,5mm (+ 2mm hauteur de sortie)	168	121	23,5
Malossi 139 Joint de tête 1,5mm	184	126	29
Malossi 139 Joint de culasse 2,0mm (pied -0,5mm)	182	124	29
SC cylindre de conversion 125ccm joint de tête 1,5mm	158	117	20,5
SC cylindre de conversion 125ccm joint de culasse 1,5mm (+ 2mm hauteur d'échappement)	168	117	25,5

Conseil : Veiller au rapport de démultiplication approprié

Si la PX80 est équipée d'un cylindre de plus grande cylindrée, il faut aussi toujours modifier le rapport de démultiplication primaire. Le PX80 dispose de la variante la plus courte avec 20/68 dents. Pour l'embrayage d'origine à 6 ressorts et d'un diamètre de 108mm, il faut Pignons d'embrayage

Un embrayage pour la vie :

il est également possible de remplacer l'embrayage complet. Le BGM Superstrong s'adapte également au PX80 après quelques petites modifications et peut être utilisé avec la roue primaire du 80. Ici aussi, il existe des variantes avec 20, 21, 22 et 23 dents.