Cylindre de course haut de gamme BFA 150 cm³ pour Vespa Smallframe – Ø 58 mm, course de 56,7 mm, admission directe avec membrane, échappement en 3 parties et configuration d'origine des goujons Piaggio.
Le BFA 150 cm³ a été spécialement développé pour la catégorie 150 cm³ axée sur la performance des modèles Vespa Smallframe. Avec un alésage de Ø 58 mm, une course de 56,7 mm, cinq canaux de transfert et une admission directe par membrane, il offre une architecture de cylindre systématiquement conçue pour un remplissage et une puissance élevés.
La combinaison entre la disposition d’origine des goujons Piaggio et des canaux de transfert très larges est particulièrement intéressante. Cela permet de conserver la géométrie de fixation classique du Smallframe, tandis que le cylindre nécessite un carter moteur avec beaucoup de matière et une surface suffisante dans la zone des canaux de transfert.
150 cm³ Ø 58 mm Course de 56,7 mm 5 canaux de décharge Échappement en 3 parties Admission directe par membrane Tubulure d'aspiration Ø 40 mm
Le BFA 150 allie une conception de cylindre très axée sur la performance à la célèbre disposition à goujons de fixation du « Smallframe ». La géométrie de fixation de base reste ainsi classique, bien que le cylindre utilise des sections de canaux nettement plus grandes qu’un cylindre « Smallframe » proche de la série.
Les canaux de transfert, en particulier, sont très larges. Le diamètre au niveau des canaux, à la surface d’étanchéité du carter, est d’environ 100 mm. Il est donc essentiel de disposer d’une base de carter offrant une épaisseur de matière et une surface d’appui suffisantes.
Pour ce cylindre, un carter moteur BFA constitue la base la plus évidente. Le logement de vilebrequin plus large et la grande surface disponible au niveau des conduits de dérivation s’adaptent très bien à la géométrie extrêmement large des conduits du cylindre.
Un carter d’origine Piaggio Smallframe peut en principe être utilisé, mais nécessite toutefois d’importantes modifications. C’est notamment au niveau des conduits de transfert qu’il faut adapter ou ajouter beaucoup de matière afin de pouvoir exploiter de manière optimale les grandes surfaces des conduits.
La géométrie du cylindre fonctionne avec une course de 56,7 mm. Les données disponibles indiquent une longueur de bielle de 115 mm; pour les carters moteur BFA, une combinaison avec des bielles de 110 mm est spécifiée.
Étant donné que la longueur de bielle a une incidence directe sur la position du cylindre, la position du piston et le bord de compression, il convient de mesurer la combinaison concrète composée du carter moteur, du vilebrequin, des entretoises et du cylindre avant l'assemblage définitif.
Le cylindre dispose de cinq canaux de transfert. La grande surface des canaux est un élément essentiel du concept BFA et permet un débit de gaz élevé dans le cadre d’une configuration de moteur axée sur la performance.
La grande largeur des canaux de dérivation explique également pourquoi un carter moteur Piaggio de série ne peut être adapté de manière judicieuse qu’au prix d’efforts considérables.
L’admission s’effectue directement dans le cylindre via une membrane. Le contrôle du mélange est ainsi indépendant d’une surface de clapet rotatif classique dans le carter moteur.
La membrane et la tubulure d’admission sont fournies. La tubulure d’admission a un diamètre de 40 mm et est ainsi conçue pour des configurations de carburateurs à haut rendement.
Le BFA 150 dispose d’une sortie en trois parties. Outre la sortie principale centrale, des ouvertures de sortie supplémentaires sont utilisées. Cela permet d’obtenir une grande surface d’échappement effective sans avoir à élargir excessivement la sortie centrale.
Le cylindre est en aluminium. Le piston est équipé d’ un segment de piston et d’un axe de piston de Ø15 mm. La conception à segment unique réduit la surface de frottement et est caractéristique des concepts de cylindres axés sur la performance.
La bougie d’allumage est placée au centre de la culasse. Il est recommandé d’utiliser une bougie NGK B9ES.
| Bougie d'allumage recommandée | NGK B9ES |
|---|---|
| Angle d'allumage recommandé | 17° avant le point mort haut |
| Fabricant | BFA |
|---|---|
| Cylindrée | 150 cm³ |
| Carter moteur | Recommandé par BFA |
| Matériau | Aluminium |
| Alésage | Ø 58 mm |
| Course | 56,7 mm |
| Longueur de bielle | 115 mm ; 110 mm pour les carters de moteur BFA |
| Segments de piston | 1 |
| Axe de piston | Ø 15 mm |
| Soupape de décharge | 5 |
| Diamètre au niveau des canaux sur la surface d'étanchéité du carter | env. 100 mm |
| Entrée | Admission directe avec membrane |
| Tubulure d'aspiration | Ø 40 mm |
| Sortie | En 3 parties |
| Culasse | Inclus dans la livraison |
| Position des bougies d'allumage | Centrale |
| Bougie d'allumage recommandée | NGK B9ES |
| Angle d'allumage recommandé | 17° avant le point mort haut |
| Raccord d'échappement | Fixation à 3 trous |
Le BFA 150 est un cylindre de tuning et de course axé sur la performance. Le kit de cylindres ne comprend pas d’homologation générale pour la circulation sur la voie publique ; il convient de vérifier avant utilisation les réglementations en vigueur et la possibilité d’une homologation individuelle.
Le BFA 150 est un cylindre pour petit châssis développé sans compromis, destiné à la catégorie puissante des 150 cm³. Cinq conduits de transfert surdimensionnés, une admission directe avec membrane, un échappement en trois parties et une tubulure d’admission de Ø 40 mm constituent une base conçue systématiquement pour un débit de gaz élevé.
La disposition d’origine des goujons est conservée, mais la géométrie extrêmement large des canaux nécessite un carter moteur avec beaucoup de matière et une surface suffisante. Un carter moteur BFA adapté constitue donc la base idéale ; un carter Piaggio de série nécessite quant à lui des modifications importantes.
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