Kit tuning cylindre 85km/h -POLINI 102cc- Vespa V50, 50N - kit sportif

Kit de tuning Polini 102 cm³ avec vilebrequin BGM – kit complet

Avec ce kit de réglage, nous vous proposons un ensemble qui est réglé à partir de son concept de base, avec lequel vous ne pouvez rien faire de mal avec une installation et un réglage corrects. Idéal pour les personnes qui se lancent dans le sujet du tuning. Qui a ensuite léché le sang, possède déjà une super base pour les étapes de développement ultérieures !

Avec ce kit bien réglé, vous pouvez insuffler plus de vie et de souveraineté à votre Vespa motorisée originale plutôt lente, et ainsi participer plus activement à la circulation. Le cylindre Polini en fonte de technologie classique est solide et robuste. La conception de sa synchronisation est davantage axée sur le couple, de sorte que vous avez beaucoup de puissance par en dessous, ce qui enlève l'horreur de la récupération et de la conduite à deux. Mais cela signifie aussi qu'il faut un rapport de transmission plus long et que le moteur doit être ouvert. Normalement, c'est une entreprise sensée de toute façon, car de nombreux moteurs ont été traités de manière plutôt négligente et certains d'entre eux ont plus de 20 000 km au compteur sans que le moteur ne soit jamais révisé. Si le moteur est déjà ouvert, le vilebrequin de course de BGM, qui augmente les performances, est utilisé directement sur toute la plage de vitesse. Le carburateur Dell'Orto, plus grand, de 19 mm, fournit non seulement plus de puissance, mais aussi un meilleur refroidissement interne, ce qui contribue à la stabilité thermique. Il suffit de commencer avec le plus grand HD et de descendre lentement jusqu'à ce que le scooter fonctionne parfaitement et que la configuration des bougies soit correcte. L'allumage doit être déclenché et vérifié à 17°v.o.t.

L'ensemble est complété par le système d'échappement Sito Banana Exhaust, qui offre un meilleur débit que l'original, mais qui est silencieux et peu visible. Avec une installation propre et un bon réglage, il y a environ 5-6kw à la roue arrière, à un régime modéré de 6500 tr/min. Cette puissance est facilement suffisante pour rouler à plus de 80 km/h.

Visuellement et acoustiquement, l'ensemble de la conversion est extrêmement discret et à peine perceptible. L'enregistrement dans les documents du véhicule doit être discuté individuellement avec le TÜV local.

Le moteur de base doit être en bonne santé et ne pas avoir un kilométrage trop élevé. Dans le cas contraire, il est recommandé de réviser le moteur du fuselage avant de le régler. Vous trouverez des pièces, des joints d'arbre, des roulements, des joints de moteur, etc. dans notre boutique en ligne.

D'autres étapes de réglage sont possibles avec des systèmes d'échappement à résonance et un élargissement de la zone d'admission des palettes rotatives dans le carter du moteur.
Un nouveau réglage du moteur est alors bien sûr obligatoire.

Étendue de la prestation :

• Cylindre d'accord Polini 102ccm
• Vilebrequin de course BGM à faible course 43mm
• Réduction primaire 24/72 (3.00)
• Kit carburateur Dellorto SHB 19mm
• Buses principales Dellorto 5mm - 88, 90, 92
• Gaz d'échappement Sito Banana V50
  

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