La frizione costituisce il collegamento tra il motore e la trasmissione. Deve trasmettere la coppia in modo affidabile e, all’occorrenza, disinnestarsi o innestarsi senza strappi. A tal fine, BGM offre frizioni complete, guarnizioni, molle e altri componenti per scooter classici con cambio manuale e moderni scooter automatici. Particolarmente note sono le frizioni BGM PRO Superstrong per Vespa e Lambretta. Che tu voglia sostituire una frizione usurata o preparare il tuo motore per ottenere maggiori prestazioni: è fondamentale scegliere la versione adatta alla tua trasmissione.
Cosa contraddistingue una buona frizione?
In uno scooter con cambio manuale, quando si aziona la leva della frizione, questa interrompe il flusso di potenza tra il motore e il cambio. Ciò consente la partenza e il cambio di marcia. Una frizione ben calibrata deve trasmettere una coppia sufficiente senza slittare e, allo stesso tempo, deve poter essere azionata nel modo più leggero e controllato possibile.
In molti scooter automatici, invece, è una frizione a forza centrifuga a occuparsi dell’innesto in fase di partenza. Essa stabilisce il collegamento con la ruota posteriore in base al regime del motore. Le molle della frizione, le guarnizioni e la campana della frizione influenzano il comportamento di innesto.
BGM PRO Superstrong – Frizioni per Vespa e Lambretta
La serie BGM PRO Superstrong è stata sviluppata per garantire una trasmissione affidabile della potenza anche con motori più potenti. A seconda della versione, vengono utilizzate campane frizione lavorate a CNC, diverse guarnizioni di frizione e soluzioni speciali per l’alimentazione dell’olio.
Un esempio è il modello Superstrong 2.0 con tecnologia Ultralube per Vespa Largeframe. Il design migliora l’alimentazione dell’olio a determinati componenti della frizione. Diverse versioni Touring e Sport consentono di scegliere quella più adatta alla potenza del motore e all’uso previsto.
Per la Lambretta, BGM offre anche frizioni Superstrong con più dischi di frizione e molle. Esistono versioni corrispondenti anche per la Vespa Smallframe. Le frizioni si differenziano nella struttura e non sono intercambiabili tra loro.
BGM Evolution per i moderni scooter automatici
Anche negli scooter automatici è possibile influenzare il comportamento in fase di partenza tramite la frizione. Con la BGM PRO Evolution, BGM offre una frizione centrifuga per determinati motori Piaggio, come quelli montati, tra l’altro, sulla Vespa Primavera e sulla Sprint.
In questo caso è fondamentale l’interazione tra frizione, campana frizione e variatore. Una modifica del regime di innesto può influenzare il comportamento in fase di partenza, ma deve essere adeguata alla curva di coppia del motore.
Guarnizioni frizione, molle e altri ricambi
Una frizione che slitta, difficoltà nella disinnesto o un comportamento in fase di partenza alterato possono indicare usura o una regolazione non adeguata. Non sempre è quindi necessaria una frizione completamente nuova. A seconda del modello, è possibile sostituire anche singole guarnizioni, molle o altre parti soggette a usura.
Nella scelta, prestare attenzione al tipo di motore e al modello di frizione, nonché alle dimensioni e alle guarnizioni previste. Nei scooter con cambio manuale occorre inoltre tenere conto del pignone della frizione e del rapporto di trasmissione primario. Alcune frizioni orientate alle prestazioni richiedono un coperchio frizione adattato o uno spazio di montaggio aggiuntivo. Le rispettive specifiche dei prodotti BGM forniscono informazioni sulla compatibilità e sui possibili requisiti di montaggio.
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