Un nuovo cilindro può rimettere in forma il motore del tuo scooter o conferirgli caratteristiche completamente diverse. BGM offre cilindri e kit cilindri per riparazioni, restauri e modifiche al motore finalizzate al miglioramento delle prestazioni. Tra questi figurano i cilindri di ricambio BGM ORIGINAL, progettati in linea con la serie, nonché le potenti versioni BGM PRO, come il 177/187 per Vespa Largeframe e i cilindri RaceTour per Lambretta. Qui troverai anche pistoni, fasce elastiche, testate e piastre distanziatrici adatte. La scelta del cilindro più adatto dipende dal tuo motore e dal modo in cui desideri guidare il tuo scooter.
BGM ORIGINAL o BGM PRO: quale cilindro è più adatto alle tue esigenze?
Se desideri sostituire un cilindro usurato e mantenere le caratteristiche originali del motore, un cilindro di ricambio progettato in linea con la versione di serie è spesso la scelta giusta. BGM ORIGINAL offre, ad esempio, un cilindro da 200 cc per diversi motori Vespa PX200, Rally200 e Cosa200.
Con BGM PRO, la gamma si rivolge anche ai motociclisti che desiderano ottenere maggiore coppia e potenza dal proprio motore. Non si tratta necessariamente di raggiungere regimi di rotazione il più elevati possibile. Soprattutto per gli scooter da turismo, una spinta potente e una fascia di regimi ben sfruttabile sono spesso più importanti della potenza massima di punta.
BGM
PRO
177/187 – il cilindro versatile per Vespa Largeframe
Il BGM PRO 177/187 è stato sviluppato per i classici motori Vespa Largeframe. A seconda della corsa dell’albero motore, si ottengono diverse varianti di cilindrata. Il cilindro offre una base per configurazioni da turismo adatte all’uso quotidiano, ma può anche essere allestito in modo più orientato alle prestazioni con componenti adeguati per l’aspirazione, lo scarico e l’albero motore.
A seconda del motore sono disponibili diverse versioni, ad esempio per la Vespa PX125/PX150 e per i modelli Largeframe più datati con due canali di sovralimentazione. Proprio nel caso dei motori classici, è quindi importante prestare attenzione alla versione del cilindro corretta e ai requisiti tecnici di montaggio.
BGM PRO RaceTour per Lambretta – RT 195 e RT 225
Per la Lambretta, BGM PRO offre la serie RaceTour sviluppata in collaborazione con MB Developments. L’RT 195 è destinato a diversi modelli LI, LIS, SX e DL/GP con carter motore più piccolo. L’RT 225 è previsto per le corrispondenti varianti di motore da 200 cc.
I cilindri RaceTour combinano una caratteristica di funzionamento orientata alla coppia utile con riserve per configurazioni del motore personalizzate. La potenza effettivamente raggiunta dipende dall’interazione con l’albero motore, il carburatore, lo scarico e altri componenti.
Pistoni, testate e altri accessori di BGM
Non sempre è necessario sostituire l’intero cilindro. BGM offre, per diverse serie di cilindri, anche singoli pistoni, fasce elastiche, perni di pistone e testate. In questo modo, nei motori compatibili, è possibile sostituire singoli componenti, a condizione che la superficie di scorrimento del cilindro e gli altri elementi siano ancora in condizioni tecniche impeccabili.
Inoltre, nell’assortimento BGM troverai distanziali per la base del cilindro e per la testata in diversi spessori. Con queste piastre distanziatrici è possibile, in presenza di configurazioni del motore compatibili, influenzare ad esempio i tempi di fasatura, la posizione dei cilindri e la corsa di compressione. Lo spessore necessario deve essere misurato e calcolato in base al motore specifico.
A cosa devi prestare attenzione nella scelta dei cilindri?
Verifica innanzitutto la serie del motore, la cilindrata disponibile, la corsa dell’albero motore e il fissaggio del cilindro al basamento. Nel caso dei cilindri da tuning, anche le dimensioni del carburatore, il sistema di aspirazione, lo scarico e l’accensione giocano un ruolo importante.
Particolarmente importante è la quota di compressione: descrive la distanza tra il pistone e la testata del cilindro nella zona del bordo di compressione al punto morto superiore. Questa misura influenza la combustione e deve essere regolata secondo le specifiche del cilindro in questione. Allo stesso modo, l’anticipo di accensione, la regolazione del carburatore e le coppie di serraggio devono essere adattati alla configurazione utilizzata.
In caso di modifica della cilindrata o della potenza, occorre tenere conto anche dei requisiti di legge per la circolazione su strada. Non tutti i cilindri da tuning sono omologati per la circolazione su strada. Le rispettive descrizioni dei prodotti BGM contengono informazioni importanti sull’idoneità tecnica e sul contenuto della fornitura.
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