Le 135 cm³ de D.R. est une véritable légende parmi les kits de conversion pour PX 80. Plus robuste que le cylindre d'origine, c’est le compagnon idéal pour les longues distances. Il permet d’atteindre environ 90 km/h – voire plus avec les bons composants.
Kit classique avec potentiel touring
Le cylindre réagit très bien à une transmission primaire plus longue. En combinaison avec un pot BGM BigBox Touring et un carburateur de 24 mm (au lieu de 20), il dépasse les 100 km/h. Une alternative économique et fiable pour redonner vie à la PX 80.
Réglages, gicleurs & allumage du D.R. 135
Gicleurs recommandés (avec pot d’origine ou BigBox Touring) : 160/BE3/102. Allumage : 19° avec transmission standard, 22° avec transmission longue.
Pour plus de puissance, on peut augmenter la compression en retirant env. 1,5 mm de la culasse. Ensuite, adapter les réglages et utiliser du carburant Super.
Sur les modèles Elestart, une aile de refroidissement doit être modifiée.
Remarque : Le certificat téléchargeable n’est plus valide, mais peut servir de base d’homologation.
Gicleur principal 102 requis. Bougie à filetage long : NGK 7 ou Bosch 4.
Good quality product, as expected from this brand.
Anonym
11/06/2014
Mein Motor läüft obtimal mit dem Kit. Nach gut 500KM einfahren bringt er immerhin gute 90Km/h auf den Taucho. Mir reicht das! Meine Vespa 150 Bj. 1968 soll mich auch nur gemütlich durch die Landschaft fahren.
Généralités
Classe de performance
Sport
Axe de piston
Diamètre
15 mm
Bougies d'allumage
Type de filetage
M14x1,25
Coefficient thermique NGK
B8ES
Filetage de la bougie d'allumage
lang
Cylindre
Perçage
60 mm
Type de refroidissement
luftgekühlt
Cylindrée
136 cm³
Type de moteur
2-Takt
Matériau
Grauguß
Matériau du chemin de roulement du piston
Grauguß
Jeu de joints de cylindre inclus
ja
Culasse incluse
ja
Forme de sortie
1-teilig (oval)
Montage du pot d'échappement
Flansch
Type de bride
2-Schrauben
Nombre de boostports
3
Nombre de surintensités (y compris les boostports)
DE | €
