Carter moteur - Admission à membrane POLINI - Vespa PX125/150 Elestart et Motovespa PX125/150 Iris, 125/150 CL
POLINI OEM : 170.0601
Les carters moteur POLINI entièrement repensés avec admission à membrane pour Vespa PX125/150 Elestart ainsi que pour les modèles espagnols Motovespa PX125 Iris (99M), PX150 Iris (75M), 125 CL (9CL) et 150 CL (9NC) allient une technologie de flux moderne à la robustesse des moteurs classiques à châssis large. Conçus comme des pièces de rechange axées sur la performance pour remplacer les carters moteur d'origine Piaggio ou Motovespa, ils constituent une base solide pour des configurations routières et de course puissantes. Polini OEM : 170.0601
Pour PX125/150 Elestart
Pour Motovespa Iris/CL
Admission à membrane 28/30 mm
Écoulement optimisé par CFD
Concept d'admission et support de carburateur
Au lieu de l'admission à clapet rotatif classique, POLINI mise sur une admission à membrane de conception nouvelle pour ces carters moteur. Le canal à membrane plate remplace la commande par clapet rotatif et élimine ainsi tous les problèmes pouvant résulter de surfaces d'étanchéité d'admission usées ou endommagées.
Passage du clapet rotatif de série à un système à membrane moderne à lamelle plate.
Formation du mélange nettement plus stable et réponse plus nette sur toute la plage de régime utile.
Conçu pour les blocs à membrane Racing avec des carburateurs de 28/30 millimètres – idéal pour les configurations axées sur la performance sur les PX125/150 Elestart et Motovespa Iris/CL.
Également disponible : bloc de membrane Racing de forme pyramidale sans lubrification séparée, avec sa propre tubulure d'admission pour 28/30 mm.
Malgré le nouveau concept d'admission, les carters restent entièrement compatibles avec les composants d'origine Vespa et Motovespa au niveau de leur périphérie. Cela facilite la conversion du carter moteur de série et permet de réutiliser les pièces de montage existantes, à condition qu'elles correspondent au niveau de performance souhaité.
Optimisations mécaniques et structurelles
POLINI ne s'est pas contenté de copier les carters moteur, mais les a repensés sur de nombreux points. Les deux moitiés du carter sont numérotées en paire à l'usine et usinées ensemble. Ainsi, les roulements et les surfaces d'étanchéité sont parfaitement alignés les uns par rapport aux autres, ce qui améliore sensiblement la souplesse de fonctionnement et la durabilité.
Les demi-carters sont fabriqués et numérotés par paire, pour un ajustement parfait des paliers et des surfaces d'appui planes et parallèles.
Le carter de vilebrequin et le collecteur d'admission sont conçus pour un flux de gaz optimal grâce à la simulation CFD.
Le bras oscillant a été redessiné et renforcé par analyse FEM ; des nervures supplémentaires et des réserves de matière permettent l'utilisation de roues arrière plus larges.
La zone autour du moyeu de l'essieu arrière est renforcée dans le carter de boîte de vitesses afin de supporter le couple plus élevé des moteurs plus puissants.
Roulements, joints et visserie
Les points faibles typiques des carters d'origine des PX et Motovespa ont également été corrigés. Du côté de l'embrayage, la structure a été modifiée de manière à ce que la bague d'étanchéité radiale ne puisse plus se déplacer de son logement sans que cela soit remarqué. Une bride en acier usinée avec précision soutient en outre le palier de vilebrequin.
Structure modifiée du côté de l'embrayage afin d'empêcher de manière fiable le déplacement du joint d'étanchéité.
Brides en acier rectifiées servant de support au palier de vilebrequin côté embrayage, pour une grande stabilité dimensionnelle.
Palier de vilebrequin surdimensionné côté allumage (25 x 52 x 15 millimètres) pour un fonctionnement plus silencieux et une durée de vie prolongée.
Des vis à tête hexagonale M8 sont utilisées à la place des vis M7 classiques traversantes, ce qui augmente la rigidité de l'ensemble du carter.
Le joint central du carter est supprimé ; à la place, les deux moitiés du carter reposent directement l'une sur l'autre grâce à une surface d'appui agrandie. Associé à un produit d'étanchéité adapté, cela permet d'obtenir un assemblage très stable et largement insensible à la température – un avantage indéniable par rapport aux carters en aluminium fatigués des premières séries.
Fixation du châssis et périphériques
Au-delà de la puissance pure du moteur, POLINI s’intéresse également aux composants périphériques. Ainsi, les points de fixation de l’amortisseur et de la base du cylindre ont été renforcés de manière ciblée afin d’offrir une base solide pour les réglages de suspension sportifs et une puissance continue plus élevée.
Fixation de l'amortisseur renforcée, adaptée aux suspensions plus fermes et aux configurations de voyage.
Surface d'appui du cylindre renforcée pour des forces de serrage élevées et une étanchéité stable avec les cylindres de tuning.
Préparation pour démarreur électrique – idéal pour les PX125/150 Elestart et les modèles Motovespa équipés en conséquence.
Le goulot de remplissage de l'huile de boîte de vitesses a été repositionné afin d'augmenter la quantité d'huile et donc la réserve de lubrification.
Matériaux et qualité de fabrication
Les carters moteur sont moulés en coquille à partir d'un alliage d'aluminium de haute qualité Al Si10 Mg T6. Un traitement thermique est ensuite effectué afin d'optimiser les propriétés mécaniques.
Alliage léger Al Si10 Mg T6 pour une résistance élevée et un poids modéré.
Traitement thermique pour des propriétés de matériau stables, même à des températures de service élevées.
Surfaces d'étanchéité agrandies et zones renforcées à tous les points névralgiques.
Domaine d'application
Les carters moteur POLINI pour Vespa PX125/150 Elestart et les modèles Motovespa correspondants PX125/PX150 Iris ainsi que 125/150 CL sont conçus comme une plateforme pour les moteurs de route et de course exigeants. Qu'il s'agisse d'un puissant moteur de tourisme à admission à membrane ou d'une configuration de course sans compromis, la combinaison d'un concept d'admission moderne, d'un écoulement optimisé et d'une structure renforcée offre de nombreuses réserves pour des configurations bien au-delà des performances de série, sans renoncer au caractère de la Vespa. Polini OEM : 170.0601
FAQ : Carter moteur POLINI PX125/150 Elestart et Motovespa Iris/CL
Questions fréquentes
En quoi le carter POLINI diffère-t-il du carter moteur d'origine PX125/150 ou Motovespa Iris/CL ?
Outre le passage à une admission à membrane, l'écoulement, les paliers et la structure ont été entièrement revus. Les carters sont plus robustes, offrent de la place pour des pneus plus larges, des roulements plus grands et une alimentation en huile optimisée, tout en restant compatibles avec la plupart des composants Vespa ou Motovespa.
Dois-je obligatoirement utiliser un carburateur de 28/30 millimètres ?
Le carter est conçu pour des systèmes à membrane de cette taille, car c'est là que le potentiel est le mieux exploité. Des carburateurs plus petits sont techniquement possibles, mais ils ne tirent pas pleinement parti des avantages du système.
Qu'en est-il de la lubrification séparée ?
Des variantes aveclubrification séparée sont prévues pour l'admission à membrane plate. Il existe en outre un bloc à membrane pyramidale sans pompe à huile, doté de sa propre tubulure d’aspiration. Cela permet d’opter, selon la configuration, pour une lubrification mixte ou séparée.
Quel est l'avantage du palier de vilebrequin plus grand côté allumage ?
Le palier surdimensionné améliore la souplesse de fonctionnement et augmente la durée de vie à haut régime et avec des cylindres puissants. C'est un plus pour la sécurité de fonctionnement, notamment en combinaison avec des ventilateurs lourds ou lors de régimes très élevés.
À qui s'adresse le passage aux carters moteur POLINI ?
Cette solutionest particulièrement intéressante pour les nouvelles montages et les moteurs dont l'objectif de puissance est nettement supérieur à celui de la série. Si vous utilisez un système d'admission à membrane moderne, des cylindres puissants et des systèmes d'échappement adaptés, vous disposez ici d'un carter de base qui ne constitue pas un facteur limitant dans la configuration.
Quel est le numéro OEM POLINI correspondant à ce carter moteur ?
Le numéroOEM POLINI est 170.0601.
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